IPB

Üdvözöllek a Fórumban! ( Bejelentkezés | Regisztráció )

11 Oldal V   1 2 3 > »   
Reply to this topicStart new topic
Damon Hill
Nyilok
hozzászólás Oct 4 2007, 06:11
Létrehozva: #1


Cherokee Warrior
***

Csoport: Members
Hozzászólások: 393
Regisztrált: 10-August 07
Azonosító: 132



Damon Hill
A motoroktól az autókig

Damon Graham Devereux Hill 1960. szeptember 17-én született Londonban a későbbi kétszeres Forma-1-es világbajnok Graham Hill egyetlen fiaként. (Grahamnek és feleségének Bette-nek két lánya - Brigitte, Samantha - született még Damonon kívül.) Annak ellenére - vagy talán éppen azért -, hogy a kis Damon gyermekkorától kezdve az autósport és azon belül a Forma-1 világában nőtt fel, sokáig nem nagyon érdekelték az autók - inkább a motorok vonzották. 11 éves korában a Silverstone-i paddockban ki is próbált egy 50 cc-s Hondát, majd édesapja 350 cc-s Bultaco off-road motorjával is közelebbi ismerettséget kötött.

Versenyezni azonban csak 1981-ben, 21 esztendős korában kezdett el. Édesapja akkor már hat éve halott volt (repülőgép szerencsételségben vesztette életét) és a család anyagi gondokkal küzdött, így Damon kénytelen volt motoros futárként dolgozni a hétköznapokon ahhoz, hogy finanszírozni tudja költséges hobbiját. Eleinte Kawasakival, majd Yamahával versenyzett és angliai szinten sikeres is volt: 40 futamgyőzelem - köztük a legrangosabb egy Brands Hatch-i diadal volt.

1984-ben azonban az autókra irányította figyelmét és benevezett a Brands Hatch-i Forma-Ford Fesztiválra. Az 1600-as kategóriában megnyerte az egyik futamot, összetettben pedig az ötödik helyen végzett, ami kezdetnek kitűnő eredmény volt és ami arra ösztönözte, hogy véglegesen otthagyja a motorversenyzést és folytassa inkább a családi hagyománynak számító autóversenyzéssel. A szezon hátralévő részét tehát a Forma-Ford 1600-ban töltötte és a kategóriában elnyerte az "év újonca" címet.

1985-ben olyan más jövőbeni Forma-1-es sztárok ellen küzdött a sorozatban, mint például Mark Blundell, Johnny Herbert vagy Bertrand Gachot. Damon nyert hat futamot, harmadik lett az Esso Forma-Ford 1600-as sorozatban és ötödik a Townsend Thoresen bajnokságban. A Brands Hatch-i Forma-Ford Fesztiválon harmadik helyet szerzett összetettben.

1986-ban Hill úgy döntött, hogy kihagyja a létra következő fokának tekintett Forma-Ford 2000-et és rögtön a Forma-3-ba megy. Azonban egész évben anyagi és szponzorációs gondokkal küzdött, így csak a kilencedik helyet szerezte meg a brit Forma-3-as bajnokságban. 1987-ben ugyanebben a sorozatban nyert két futamot és az ötödik helyen végzett összetettben, majd 1988-ban még tovább javított: harmadik lett a bajnokságban és az év csúcspontjaként megnyerte a Forma-1-es Brit Nagydíj betétfutamaként megtartott Forma-3-as viadalt. Még ugyanebben az évben feleségül vette barátnőjét, Susan "Georgie" George-ot.

1989-ben Damon nagyon szeretett volna bejutni az európai Forma-3000-es sorozatba, azonban nem állt rendelkezésére az a 70 ezer font, amire ehhez szüksége lett volna. Ehelyett be kellett érnie néhény brit Forma-3000-es futammal, Le Mans-nal és a Brit Túraautó Bajnoksággal. Ezekért a versenyekért azonban nem kellett fizetnie, sőt még ő kapott értük némi pénzt.

A szezon közepén aztán ajánlatott kapott a nemzetközi Forma-3000-ből - a japán Footwork csapattól. Hill élt a lehetőséggel, ám az autó nagyon gyenge volt és az is hőstettnek számított Damontól, hogy minden versenyre kvalifikálni tudta magát. A Spa-Francorchamps-i viadalon futotta legjobb versenyét és a körülményekhez képest remek teljesítményével más csapatok figyelmét is felhívta magára. 1990-re leszerződtette a Footworknél valamivel jobb Middlebridge csapat.

1990-ben Hill vezette a versenyek több, mint 50 százalékát, a legtöbbet az első sorból kezdte (köztük három pole pozíció) - év végén mégis csak a tizenharmadik helyen végzett és legjobb eredménye a Brands Hatch-i 2. hely volt, ugyanis rengeteg műszaki hiba sújtotta.

1991-re még rosszabb lett az autó, ám pontosan ez a körülmény tette lehetővé, hogy országnak-világnak megmutassa híres küzdeni tudását: ő volt az egyetlen pilóta a Lola-kasztnival rendelkezők közül, aki vezetett versenyben. Az év végén a hetedik helyen végzett.

Debütálás a Forma-1-ben, küzdelemek Alain Prosttal

Talán pontosan ez az attitűd hívta fel Damonra Frank Williamsnek - a Forma-1-es Williams csapat vezetőjének - a figyelmét, aki még 1991-ben leszerződtette tesztpilótának Mark Blundell helyére. Damon nemcsak gyors, kitartó és állandó teljesítményre képes tesztpilóta volt, de szaktudásával és különleges műszaki érzékével nagyban hozzájárult a csapat 1992-es sikeréhez is. Állítólag a Williamsnél őt tartják történetük legjobb tesztpilótájának.

Hill maradt 1992-ben is a csapat tesztpilótája, ám egyúttal versenyzésre is lehetősége nyílt a Brabham csapat színeiben. Damon hazai közönség előtt, a Brit Nagydíjon debütált, s már az óriási tettnek számított, hogy kvalifikálta magát egy olyan autóval, amellyel addig egész évben egyszer sikerült a benne ülőknek. Végül a versenyt a 16. helyen fejezte be. Ezt követően még Magyarországon is sikerült kvalifikálnia magát és ott 11. lett a versenyen.

1992-ben Nigel Mansell világbajnok lett a Williamsszel és miután Alain Prost - akivel Mansell nem volt jó viszonyban - a csapathoz szerződött 1993-ra, Mansell úgy döntött, hogy elmegy inkább az amerikai IndyCar sorozatba. Hill ezzel élete lehetőségéhez jutott, ugyanis Frank Williams neki ajánlotta fel a megüresedett helyet Prost mellett.

Természetesen Damonnak nem volt könnyű dolga, hiszen egy háromszoros világbajnok oldalán kellett elkezdenie Forma-1-es pályafutását, ennek ellenére remekül helytállt. Szerette volna a szezon elején lerázni magáról a közvélemény nyomását és azonnal leszögezte, hogy első teljes Forma-1-es évében még ne várjanak tőle sokat. A brit média azonban Mansell távozása után új hőst keresett, így Damonnak - akár tetszett, akár nem - el kellett viselnie a kitűntető figyelmet.

A szezon első versenyén Kyalamiban Prost kvalifikálta magát az élen, míg Damon a negyedik helyről indulhatott. Prost azonban a rajtnál visszaesett, így Ayrton Senna (McLaren-Ford) és Hill lépett előre az első két helyre. Damon azonban később megpördült és hátraesett, majd egy Alessandro Zanardival (Lotus-Ford) való ütközés vetett véget a versenyének. A verseny végére egyébként Prost visszaküzdötte magát az élre és le is aratta a győzelmet Senna előtt.

Brazíliában ismét Prost indulhatott az élről, ám kicsúszott az esős körülmények között. Damon így a második helyen végzett - és megszerezte első világbajnoki pontjait - Senna mögött. A doningtoni Európa Nagydíj Senna talán lenagyobb versenyét hozta, ám Damon sem panaszkodhatott: második lett a változékony időjárási körülmények között, megverve csapattársát, Prostot, aki a harmadik helyen végzett. Imolában Damon vezetett, amikor fékproblémák miatt feladni kényszerült a versenyt, amelyet végül Prost nyert meg. Hill ezen a hétvégén kisebb nyilatkozatháborúba keveredett Sennával, aki kritizálta a vezetési stílusát. Damon azzal vágott vissza, hogy ő csak azt csinálja, amit a braziltól lesett el...

A Spanyol Nagydíjon Hill kevéssel maradt el a pole pozíciótól, ám a tapasztaltabb Prost végül letaszította az első rajtkockából. A versenyen sokáig szorosan Alain mögött autózott, ám 25 körrel a verseny vége előtt motorhibával kiállni kényszerült. Monacóban Prost indult az élről, ám kiugrott a rajtnál, ezért büntetést kapott és hátraesett. Ekkor a fiatal Michael Schumacher (Benetton-Ford) vette át a vezetést, ám később kiesett hidraulikai problémák miatt. Így került az élre Senna, aki végig meg is tartotta az első helyet, míg Damon a második helyen ért célba.

Kanadában ismét Prosté volt a pole, mellőle Damon indulhatott. Hill jobban rajtolt a franciánál és az élre állt, ám a háromszoros világbajnok még ugyanabban a körben visszaelőzte, utána pedig gond nélkül megtartotta végig első helyét. Hill lehetett volna második, ám csapata elrontotta a kerékcseréjét (véletlenül Prost gumijait tették fel autójára, amit aztán újra le kellett venni), így csak a harmadik helyen ért célba Schumacher mögött.

Magny-Cours-ban aztán eljött az a nagy pillanat, melynek során Hill először verte meg Prostot időmérő edzésen és ezzel meg is szerezte a pole-t. Az első futamgyőzelem is meglehetett volna, ám a Renault azt akarta, hogy hazai pályán Prost nyerjen, így Damon kénytelen volt megadnia magát a csapat utasításának...
Ezzel együtt nem lehetett nem észrevenni, hogy Damon egyre közelebb kerül Prosthoz - sőt, egyre többször elé is. Maga Alain is elismerte, hogy egyre jobban oda kell figyelnie csapattársára.

Így volt ez Silverstone-ban - Damon hazai futamán is. Ekkorra Hill már átvette az IndyCar-ba távozó Nigel Mansell szerepét a britek szemében, mint a nemzet aktuális hőse. Addigi teljesítménye - különösen a Magny-Cours-i - alapján méltán remélhették, hogy Damon esetleg pont hazai pályán fogja learatni pályafutása első futamgyőzelmét. S valóban majdnem sikerült is: a pole még Prosté volt, ám a versenyen Damon vezetett - egészen addig, amíg 18 körrel a futam vége előtt fel nem robbant a motorja. A győzelem így ismét Prosté lett.

A Német Nagydíj még kegyetlenebbül elbánt Hillel. Az első rajtkocka - "szokás szerint" - Prosté volt, ám Damon lerajtolta csapattársát és végig vezetett. Azaz csak majdnem végig: ezúttal két kör hiányzott volna még az első futamgyőzelemhez, azonban egy gumidefekt vetett véget Hill versenyének. A futamgyőztes neve újfent Prost.

Magyarországon aztán végre megtört a jég. Ezúttal Prostnak volt balszerencséje. A franciának lefulladt a motorja a rajtrácson, így a mezőny végéről kellett indulnia az időmérő edzésen kiharcolt pole helyett. A második rajtkockából induló Hill így gyakorlatilag az első helyről indulhatott és hibátlan rajt-cél győzelemmel learatta pályafutása első Forma-1-es futamgyőzelmét Riccardo Patrese (Benetton-Ford) és Gerhard Berger (Ferrari) előtt.

És ha már lendületbe jött, hát Spa-Francorchamps-ban is folytatta: újabb futamgyőzelem - ezúttal Schumacher és Prost előtt. Ez ráadásul azt is jelentette, hogy a Williams már konstruktőri világbajnokként hagyhatta el Belgiumot.

Olaszországban Damon folytatta remek sorozatát: újabb győzelem: igaz, most az is kellett hozzá, hogy Prost motorhibával kiessen az élről. Estorilban Damon indult az élről és az elmúlt versenyek sikersorozatának tükrében szurkolói már abban reménykedtek, hogy talán még a világbajnoki címet is elhappolhatja Prost elől. Az lett volna csak a szenzáció! Ám ezen a portugáliai versenyen szertefoszlottak ezek az álmok: Hillnek lefulladt a motorja a rajtrácson, így a mezőny végéről kellett indulnia. Még így is fel tudta magát küzdeni a harmadik helyre, ám Prost második helye - Michael Schumacher mögött - azt jelentette, hogy a francia immár négyszeres világbajnok volt.

Az utolsó két verseny két Senna-diadalt hozott. Damon Suzukában negyedik lett, Adelaide-ben pedig harmadik és ez azt jelentette, hogy az utolsó pillanatban csapattársán kívül Senna is megelőzte a világbajnoki pontversenyben. A 69 pont és a VB-3. hely azonban így is remeknek volt mondható első teljes Forma-1-es szezonjában - különösen ha figyelembe vesszük, hogy jó néhányszor képes volt legendás csapattársa fölé kerekedni.

A tragikus év - 1994

1994-re egy másik legenda került mellé: Ayrton Senna. Prostnak tulajdonképpen még 1994-re is volt szerződése a Williamsszel, ám Frank Williams mindenképpen szerződtetni akarta Sennát, akivel a franciának korántsem volt jó a viszonya, így ő inkább a visszavonulást választotta. Ez lehetővé tette Damon számára, hogy tovább versenyezzen - ezúttal tehát már Senna oldalán, aki nem titkoltan azért ment a Williamshez, mert remélte, hogy a legjobb autóval ismét világbajnok tud lenni. Tulajdonképpen a Senna-Williams kombinációt már a szezon elején sokan elkönyvelték "verhetetlen" párosnak és 1994 világbajnokának...

Az új szezonban betiltották azokat az elektronikus segédeszközöket - pl. aktív felfüggesztés, kipörgésgátló -, amelyekről úgy tartották, hogy csökkentik a pilóták szerepét. A Williams-Renault igen fejlett elektronikai rendszerrel, és pilóta-segédeszközökkel rendelkezett a korábbi években, így ez a változás őket is komolyan érintette.

Az év Brazíliában kezdődött, ahol Senna szerezte meg az első rajtkockát, míg Damon a harmadik helyről indulhatott. A verseny Ayrton és mellőle rajtoló Schumacher között zajlott. Mindketten két boxkiállásos taktikát választottak, míg Damon csak egyszer állt ki és ezzel láthatólag melléfogott, hiszen csak a harmadik helyért tudott küzdeni Jean Alesivel (Ferrari), akit végül megvert a boxban. Elől Schumacher vezetett Senna előtt, amikor a brazil nagy igyekezetében, hogy utolérje a németet, kipördült. Ezzel Damon lett a második.

A második versenyen Aidában ismét Senna indult az élről, ám vasárnap ismét nulla ponttal távozott - ezúttal önhibáján kívül, hiszen az első kanyarban kilökte Mika Häkkinen (McLaren-Peugeot). Az első kör után Schumacher, Häkkinen, Hill volt az első három sorrendje. Damon megpróbálta megelőzni Mikát, ám megpördült és visszaesett. Később még ennél is rosszabb következett: féltávnál mechanikai hibával feladni kényszerült a futamot. Schumacher újra nyert.

Az 1994-es San Marinói Nagydíjra senki nem a végeredmény miatt emlékszik. Az a hétvége a Forma-1 történetének egyik legsötétebb hétvégéje volt és a Williams csapat központi szerepet játszott az eseményekben. Kezdődött pénteken Rubens Barrichello (Jordan-Hart) súlyos balesetével, melynek következtében kórházba kellett szállítani a brazilt. De ő még szerencsésen megúszta ahhoz képest, ami ezek után következett...

Szombaton az időmérő edzés tragédiába torkollott: az újonc Roland Ratzenberger (Simtek) nagy sebességgel kivágódott a pályáról és a falnak csapódott. Az ütközés következtében azonnal szörnyethalt. Az edzést hivatalosan folytatták ugyan, de több csapat - köztük a Williams és a Benetton - úgy döntött, hogy nem mennek ki a hátralévő részében. Másnap azonban a versenynek le kellett zajlania...

Senna indulhatott a pole-ból, mellőle Schumacher. Hill a félbehagyott edzés miatt csak a hetedik helyről indulhatott. Már a rajt is baljóslatú volt: Pedro Lamy a második számú Benettonban ülő J.J. Lehtóba ütközött, aki leragadt a rajtrácson. A szétrepülő roncsok néhány néző könnyebb sérülését okozták. Beküldték a Safety Car-t. Miután az újra kiment Senna nekirugaszkodott az élen, Schumacher követte. Ők ketten mindenkit leráztak, ám a 7. körben Senna váratlanul kivágódott a pályáról a Tamburello-kanyarban 250 km/h-s sebességnél. A legrosszabbat lehetett sejteni, amikor nem mozdult a feje...

Az orvosok mindent megtettek, de nem tudták megmenteni a háromszoros világbajnok életét, akinek halálát nem is maga az ütközés ereje, hanem egy fatális véletlen okozta: autója eltörött felfüggesztése megtalálta bukósisakján azt az egyetlen pontot, ahol be tudott hatolni....

A verseny ezek után természetesen századrangú kérdéssé vált, ám ahogy a közhely mondja "a show-nak folytatódnia kellett". A pilóták - és a világ is - csak a futam után értesültek róla, hogy Senna a kórházba szállítás után meghalt. Schumacher újra nyert Nicola Larini (Ferrari) és Häkkinen előtt. Damon - miután egy boxkiállássál többet kellett beiktatnia a tervezettnél, mert megsérült autója orra és ki kellett azt cserélni - a hatodik helyen végzett.

Hill - a Williams csapat részeként - természetesen közvetlen közelről élte meg az ezt követő napokat, heteket, hónapokat. Az olasz hatóságok nyomozást rendeltek el az ügyben és a vádlottak padjára ültették a csapat vezetőit, Frank Williamset, Patrick Head-et és az autó tervezőjét, Adrian Newey-t. Évekkel később azonban felmentéssel zárult le az ügy, mert biztosan sosem sikerült kideríteni, hogy valójában mi okozta a balesetet és egyáltalán felelőssé tehető-e a történtekért a csapat vezetése.

A következő futamon, Monacóban Senna iránti kegyeletből a Williams csak egy autót indított - a Damonét - és a mezőny üresen hagyta az első rajtkockát. Lelkileg nyilván az egész Forma-1-es mezőnyt sokkolták az Imolában történtek, ám talán Damonnak volt a legnehezebb feldolgozni mindezt, hiszen ő az érintett istálló másik pilótája volt. Ezen felül még egy óriási teher szakadt a nyakába: immár ő volt a Williams a világbajnoki reményeinek hordozója.

Monacóban azonban nem volt módjában megfelelni ezeknek az elvárásoknak, hiszen ütközött a rajtnál Häkkinennel és kiesett. Ezen a hétvégén tovább üldözte a balsors a Forma-1-et: ezúttal a Sauber-Mercedes versenyzője, Karl Wendlinger szenvedett olyan súlyos balesetet, hogy egy hónapig kómában feküdt. Később ugyan teljesen felépült, ám autóversenyzőként sosem lett többé a régi.

A következő versenyen, a Spanyol Nagydíjon aztán ráragyogott Damonra a szerencse. Schumacher indult az élről, ám a németnek váltógondjai támadtak és ötödikben kellett végighajtania a versenyt - ez Damonnak megnyitotta az utat első győzelme felé az 1994-es szezonban, miközben vetélytársa második lett. Hill új csapattársa ekkor már a Williams addigi tesztpilótája, a skót David Coulthard volt, ám egyre többet pletykáltak Nigel Mansell esetleges visszatéréséről is.

Kanadában Schumacher visszavágott. A negyedik rajtkockából induló Hillt a rajtnál megelőzte az ötödik helyről induló Coulthard és sokáig blokkolta, ezért a csapat utasította a fiatal skótot, hogy engedje maga elé Damont, aki így végül fel is jött a második helyre. Schumachert azonban nem volt esélye megverni.

Magny-Cours-ban a pletykák beigazolódtak: visszatért Nigel Mansell a Williamshez, hogy ezzel is segítse Hillt a Schumacher elleni harcban. Damon ennek ellenére megszerezte első pole pozícióját a szezonban, míg Mansellnek meg kellett elégednie a második hellyel. A hazai pályán szereplő Renault természetesen rendkívül elégedett volt az időmérő edzés eredményével. A versenyen látottakkal azonban már kevésbé lehetett elégedett: a harmadik helyről induló Schumacher mindkét Williams-Renault-t megverte a rajtnál és aztán a kerékcseréknél is megőrizte előnyét. Hillnek ismét csak a második hely jutott, ám arra mindenképpen büszke lehetett, hogy egész hétvégén jobb volt világbajnok honfitársánál, Mansellnél. Annál inkább igazságtalannak tűntek azok a pletykák melyek szerint Mansell 1995-ben "főállásban" fogja elfoglalni az egyik Williamset - és lehet, hogy éppen Damon helyét. Ezek a híresztelések ugyan megmaradtak a szóbeszéd szintjén és sosem váltak valóra, ám el lehet képzelni, hogy nem tettek jót Hill lelkiállapotának akkor, amikor szeretett volna inkább a világbajnokságra koncentrálni.

A Brit Nagydíj aztán fordulatot jelentett az 1994-es világbajnokságban. Schumacher addig - Barcelona kivételével - minden versenyt megnyert, s a korábbiak tükrében most sem kellett túlságosan aggódnia amiatt mert csak a második rajtkockából rajtolhatott Hill mögül. A verseny azonban már a felvezető körben eldőlt: a német időlegesen megelőzte Damont, amit a szabályok tiltanak és ezért előbb egy "stop-and-go" büntetést, majd miután arra csak késve ment be, kizárást kapott. Hill megnyerte a versenyt, ám ezzel még nem volt vége az ügynek. Az FIA néhány nappal később párizsi székhelyén úgy döntött, hogy Schumachert további két versenytől is eltiltják. Mivel a Benetton fellebbezett, ezért a büntetést (ami alól nem mentették fel őket a fellebbezés elbírálása után sem) nem a soron következő két versenyen, hanem Monzában és Estorilban kellett letöltenie.

A Német Nagydíjon sem Hill, sem Schumacher nem szerzett pontot: utóbbi műszaki hibával kiesett, Damon pedig összeütközött Ukyo Katayamával (Tyrrell-Yamaha), így csak a nyolcadik helyen futott be. Mindez egy szokatlanul festő Gerhard Berger (Ferrari), Olivier Panis, Eric Bernard (mindkettő Ligier-Renault) befutót jelentett az első három helyen.

A szűk Hungaroringen - mint oly sokszor - a boxtaktika döntött. Míg Schumacher megkockáztatta a három kiállást, addig a pole-ból induló Hill maradt a konzervatívabb kettőnél. Végül a Benetton stratégiája bizonyult nyerőnek, így Damonnak újra a második hely jutott. Schumacher előnye már 31 pont volt.

A Belga Nagydíjon a brazil Barrichello indulhatott az élről, miután az időjárás ruletté változtatta az időmérő edzést. A verseny azonban Schumacher győzelmét hozta, Damon pedig megint második lett. Legalábbis a pályán történtek alapján. A zöld asztalnál azonban Hill javára változott az eredmény a futam után. Schumacherre rájárt a rúd, hiszen megint diszkvalifikálták. Ezúttal azért, mert az autója aljához erősített farostlemez néhány milliméterrel vékonyabb volt a kelleténél. Az FIA nem fogadta el a magyarázatot mely szerint az akkor csiszolódott le, amikor Schumacher egy alkalommal megpördült a rázókövön. Hill hátránya így 21 pontra csökkent. És még csak most jött az a két verseny, amelyeken Schumacher nem vehetett részt...

Hill előtt tehát nagy lehetőség állt - ez persze egyúttal nagy nyomást is jelentett. Monzában a Ferrarikkal kellett megküzdenie a diadalért, miután a szintén előtte autózó Coulthardot néhány kör után utasította a csapat, hogy engedje őt el. Jean Alesi vezetett, amikor váltóproblémákkal kiállni kényszerült, Bergert pedig a boxban verte meg Damon. Ez a győzelmet jelentette számára és azt, hogy újabb 10 pontot faragott le Schumacherhez képest. A Benetton Schumacher nélkül (Jos Verstappennel és a Schumacher helyére beugró Johnny Herberttel a volánnál) labdába sem rúgott egész hétvégén és még csak pontot sem szereztek.

Portugáliában az időmérő edzésen Eddie Irvine (Jordan-Hart) elvesztette uralmát autója felett és nekiütközött Damonnak. A baleset látványos volt, ám szerencsére mindketten megúszták sérülés nélkül. A versenyen Hillnek megint el kellett viselnie egy darabig, hogy Coulthard előtte autózik, ám a skót ezúttal sem tanusítotott nagy ellenállást, amikor elment mellette. A Williams-Renault kettős győzelme - és Hill első helye - azt jelentette, hogy amikorra Schumacher a következő versenyen visszatérhetett már csak egyetlen pont előnye maradt a világbajnokságban...

Az utolsó három futamra újra - az IndyCar-os szezonját időközben befejező - Mansell foglalta el Coulthard helyét. A jerezi Európa Nagydíjon Schumacher pole-lal tért vissza, ám a rajtot Hill nyerte meg. Michael aztán később a boxban visszavette a vezető helyet és learatta a győzelmet - Damon a második helyen végzett és ezzel két futammal a világbajnokság vége előtt 5 pontos hátrányba került.

A suzukai Japán Nagydíj meglehetősen kaotikusan alakult. Az első rajtkocka Schumacheré volt. A verseny olyan hatalmas esőben kezdődött, hogy a versenyzők nem egymással küzdöttek, hanem azért, hogy egyáltalán a pályán tudják tartani gépüket. Be is küldték a Safety Car-t, majd piros zászlóval leállították a versenyt. Miután az eső kissé mérséklődött jöhetett az új rajt, amely a biztonsági autó által felvezetett repülőrajt volt. Ezúttal a Williams boxkiállása sikerült a legjobban, így Hill a boxban megelőzte Schumachert. A győzelemhez azonban ez nem volt elég, hiszen Schumacher a futam leállítása előtt 6,8 mp-el vezetett és ez is beleszámított a végeredménybe: Damonnak tehát több, mint 6,8 mp-et kellett ráverni ahhoz vetélytársára, hogy győzzön. Damon rendkívül motiváltan versenyzett és sokak szerint pályafutása egyik legnagyszerűbb teljesítményét nyújtva végül megszrezte a futamgyőzelmet!

A döntés tehát Adelaide-re maradt. A pole-ból ezúttal Mansell indulhatott, ám mint Schumacher, mind Hill megelőzték és a verseny az ő párbajukká vált. A két világbajnoki esélyes helyezése a kerékcsere után sem változott: elől Schumacher, mögötte Hill. A döntésre a 36. körben került sor. Ekkor Schumacher hibát követett el és egy pillanatra kicsúszott a pályáról, azonban még vissza tudott jönni Hill elé. Damon vérszemet kapott a lehetőségtől és keményen támadni kezdte a megingó Schumachert. A következő kanyarban Hill belülről próbált elmenni a német mellett, ám két autónak nem volt hely a kanyarban, így ütközés lett a vége. Hill szurkolói egy pillanatra világbajnoknak érezhették az angolt, hiszen Schumacher autója azonnal a gumifalban landolt, míg Damon tovább tudott menni. Csakhogy a külső szemlélők ekkor még nem tudták azt, amit már a Williamsnél sejtettek: Hill autója is végzetes sérülést kapott az ütközéstől. Damon ugyan kiállt a boxba, ám szerelői nem tudtak mit kezdeni autója törött felfüggesztésével. Ha csak egy ponttal is, de elvesztette a világbajnokságot...

A mozgalmas és drámai esztendő után azonban egyáltalán nem kellett szégyenkeznie 91 pontjával és hat futamgyőzelmével. És miután a Williams meghosszabbította szerződését 1995-re is, nyugodtan készülhetett a visszavágóra.

A Williams vezéregyéniségeként Schumacher ellen

1995-ben is David Coulthard maradt Hill csapattársa - immár minden futamon. A nagy ellenfél továbbra is a Benetton és Schumacher volt - az előző évhez képest azzal a különbséggel, hogy most ők is Renault motort kaptak.

Az első versenyen, a Brazil Nagydíjon Damon pole pozícióval nyitott. A rajtnál Schumacher megelőzte ugyan, de az első kerékcserék után ismét Hill állhatott az élre. A futamgyőzelem mégsem az övé lett, mert autója felfüggesztése felmondta a szolgálatot és ki kellett állnia. A verseny után diszkvalifikálták az első két helyezettet - Schumachert és Coulthardot -, mert szabálytalan üzemanyagot találtak a tankjukban. Mind a Benettonnak, mind a Williamsnek az Elf volt az üzemanyagszállítója, akik el is ismerték, hogy a hibát ők követték el. Végül az FIA úgy döntött, hogy - mivel ők vétlenek voltak - a pilóták megtarthatják helyezéseiket és pontjaikat az egyéni világbajnokságban, míg a konstruktőrök között a Williams és a Benetton elveszti az Interlagosban szerzett pontokat.

Argentínában Coulthardé volt a pole, ám ő a verseny elején műszaki hibával kiesett. Hill viszont remek versenyt futott: megelőzte Schumachert és végül kényelmes előnnyel nyert. Imolában Schumacher indult az élről, Hillnek a negyedik rajtkocka jutott. Most azonban szerencséje volt. Schumacher kipördült az élről, Berger pedig - aki ezután vezetett - egy elrontott boxkiállással nyitott utat Damonnak második futamgyőzelme felé a szezonban. Ezzel Hill átvette a vezetést a VB-pontversenyben is.

A Spanyol Nagydíjon Schumacher dominált, ám Damoné lehetett volna a második hely, ha az utolsó körben nem támad probléma autója hidraulikus rendszerével - így csak negyedikként ért célba. Monacóban Hill megszerezte az első rajtkockát és egy darabig úgy tűnt meg lesz a futamgyőzelem is - pontosan addig, amíg ki nem derült, hogy Schumacher csak egy boxkiállást tervezett be Hill két kiállásával szemben. Mivel a német nehezebb autójával is tartani tudta Damon tempóját az ő taktikája fizetődött ki, s Hillnek be kellett érnie a második hellyel.

A Kanadai Nagydíj nem Hill versenye volt - de nem is Schumacheré. Damon hidraulikai problémával kiesett, Schumacher pedig váltógondok miatt csak az ötödik helyen végzett. Mindez lehetővé tette Jean Alesi (Ferrari) számára, hogy 30. születésnapján learassa pályafutása első futamgyőzelmét.

A Francia Nagydíjon Hill indult az élről, ám a boxban Schumacher megelőzte, így Damon ismét csak második lett. Silverstone következett, ahol Damon természetesen igyekezett mindent beleadni, hogy kedvébe járjon az ő győzelmét váró hazai közönségnek. Az első rajtkockát meg is szerezte, majd a versenyen is vezetett, amíg Schumacher elé nem került egy jobb boxtaktikával. Hill kétségbeesetten küzdött a hazi futamgyőzelemért - talán túlzottan is kétségbeesetten: a 46. körben a Priory kanyarban megpróbált bebújni Schumacher mellé belülről, hogy előzzön, ám ez elhibázott manőver volt, hiszen ott nem volt hely még egy autó számára. A következmény az volt, hogy mindketten a kavicságyban végezték, így Damon helyett - nagy meglepetésre - egy másik angol, Schumacher csapattársa, Johnny Herbert arathatott a hazai közönség előtt - neki ez volt pályafutása első futamgyőzelme.

A Német Nagydíjon Hill a pole-ból indult ismét, ám a második körben kipördült a pályáról. A győzelem Schumacheré volt. Damon esélyei a világbajnoki címre egyre halványabbak voltak. Magyarországon azonban visszahozta őket egy tökéletes hétvégével! Pole Pozíció szombaton, majd sima rajt-cél győzelem. Az pedig csak a ráadás volt, hogy röviddel a verseny vége előtt a második helyen autózó Schumacher műszaki hibával kiállni kényszerült.

A változékony időjárási körülmények miatt Hill csak a nyolcadik rajtkockából indulhatott a Belga Nagydíjon, Spa-Francorchamps-ban. Schumacher - aki látványos, ám sérülés nélkül járó balesetet szenvedett az időmérőn - még ennél is hátrébbról kezdett: a 16. rajtkockából. A futam mégis ismét kettejük párbaját hozta a győzelemért. Az időjárás változékonysága miatt többször is váltották egymást az élen, miközben rendkívül látványos, agresszív csatát vívtak, ám ebből a végén Schumacher került ki győztesen. Hill - egy 10 mp-es "stop-and-go" büntetést is begyűjtve boxutcai gyorshajtásért - újra második.

Az Olasz Nagydíj újabb keserű fejezetet jelentett Damon és Michael amúgy sem felhőtlen viszonyában. A 24. körben Schumacher és Hill Taki Inoue (Foowork-Hart) lekörözéséhez készült. Schumacher túl is esett a manőveren, amikor Hill is megpróbálkozott vele azon nyomban, de a japán őt nem engedte - valószínűleg nem látta. Damon is későn kapott észbe és már nem tudott időben reagálni: beleszaladt Schumacher Benettonjának a hátuljába. Akárcsak Silverstone-ban újra kettős kiesés lett a vége és ebből megint Herbert profitált, aki learatta pályafutása második futamgyőzelmét.

A portugáliai futam Coulthard nagy napját - és első futamgyőzelmét - hozta. A skót egész hétvégén dominált - pole, leggyorsabb kör, futamgyőzelem -, Hill és Schumacher csak a második helyért küzdhetett. Az új rajt után (amit Katayama balesete miatt rendeltek el) Schumacher megelőzte Damont. Később Hill ugyan a német elé kerül a boxtaktikának köszönhetően, ám Michael újra megelőzte őt a pályán röviddel a futam vége előtt.

A nürburgringi Európa Nagydíjon ismét Coulthard indulhatott legelőlről. Damon a második, Schumacher a harmadik pozícióból startolt. A rajtot Coulthard és Schumacher is jobban kapta el Damonnál, így a skót megtartotta vezető helyét, a német pedig feljött a második helyre. Damont Eddie Irvine (Jordan-Peugeot) is megelőzte, ám őt az angol még az első körben visszaelőzte és a két éllovas után eredt. Hill gyorsaságával nem volt gond: hamar utolérte az éllovasokat, majd elkezdte keményen támadni Schumachert. Egy alkalommal meg is előzte, ám a német még ugyanabban a körben visszaelőzte őt. Hill a kerékcserék során sem tudott előretörni, sőt a második boxikállása különösen hosszúra nyúlt, mert egy Alesivel való ütközése miatt autója orr-részét is ki kellett cserélni. Végül az 58. körben egy kicsúszás vetetett véget Hill versenyének. A csata a futamgyőzelemért az élen ekkor már különben is a remek boxtakitkát alkalmazó Alesi és Michael Schumacher zajlott, amelyet végül a német nyert. Hill kiesésével és Schumacher futamgyőzelmével a világbajnoki cím sorsa gyakorlatilag eldőlt.

A matematikai döntés azonban Aidára maradt. Itt Coulthard volt az, aki valamelyest meg tudta szorongatni Schumachert, de legyőzni ő sem tudta, így a német futamgyőzelemmel ünnepelhette második világbajnoki címét - három versennyel a szezon vége előtt. Damon a harmdik helyen végzett a futamon, de rendkívül sportszerűen gratulált vetélytársa teljesítményéhez.

A hátralévő két futamra már csak az maradt a kérdés, hogy a Williams meg tudja-e védeni konstruktőri világbajnoki címét, vagy 1995-ben az is a Benettoné lesz. A válasz a Japán Nagydíjon.érkezett, ahol Schumacher ismét nyert, a két Williams azonban kiesett - Damon megpördült a Spoon kanyarban.

Az utolsó, az ausztráliai Adelaide-ben rendezett versenynek így már nem volt tétje, ám Damon nagyon eltökélt volt, hogy futamgyőzelemmel fejezi be az évet. Ez végül is könnyedén sikerült, miután Schumacher és Alesi összeütközött, Coulthard pedig a boxutca falába szaladt bele, amikor éppen kerékcserére igyekezett. A verseny krónikájához tartozik, hogy az időmérő edzésen Mika Häkkinen rendívül súlyos balesetet szenvedett, ám a verseny napján már tudni lehetett, hogy túléli és felépül - így a mezőny fellélegezhetett és a dobogón is volt pezsgőzés.

Hill 1995-ös éve 69 világbajnoki pontot, négy futamgyőzelmet és hét pole pozíciót hozott - és persze a világbajnoki második helyet. Ennél azonban többet akart: a világbajnoki címet, amelyre 1996-ban nagyobb esélye nyílt, mint addig bármikor azzal, hogy Schumacher a Benettonnál akkoriban gyengébb Ferrarihoz szerződött, ő maga viszont maradt a Williams-Renault-nál.

A világ tetjén - 1996

1996-ra Damon új csapattársat kapott az IndyCar aktuális bajnoka, a kanadai Jacques Villeneuve személyében. A Williams igen különleges csapattá vált azzal, hogy mindkét pilótájuk egykori Forma-1-es legenda fia volt (Jacques Villeneuve Gilles Villeneuve-é).

Az Ausztrál Nagydíj ezúttal az év első futama volt és immár nem Adelaide-ben, hanem Melbourne-ben rendezték. A pole pozíció némi meglepetésre az újonc Jacques Villeneuve-é lett - Hill mentségére legyen mondva, hogy Villeneuve az előző ősztől kezdve gyakorlatilag annyit tesztelt, amennyit akart, így túl tapasztalatlannak azért nem volt nevezhető a Williams autójával kapcsolatban. A kanadai sokáig vezetett is a versenyben, ám Hill szorosan rátapadt egész idő alatt. Az hogy a két Williams esélyt sem adott a többieknek és dominált előre vetetette a szezon jellemző képét. Egyértelműnek tűnt, hogy Hillnek ezúttal csapaton belül kell keresnie a legnagyobb ellenfelet - Villeneuve személyében. Természetesen nagy szenzáció lett volna, ha a kanadai rögtön első Forma-1-es versenyét megnyeri, ám egyelőre még nem tudta elviselni a Hilltől rá nehezedő nyomást, hibát követett el és kiszaladt a pályáról. Ugyan vissza tudott jönni Damon elé, ám autója megsérült, így az angol öt körrel a futam vége előtt megelőzte és megnyerte a versenyt.

Brazíliában tökéletes hétvége következett Hill számára. Megszerezte a pole-t, majd a félig esős-félig száraz időben futott versenyen egyértelműen dominált, learatta a győzelmet és még a leggyorsabb kört is megfutotta. Csapattársa kipördült a vizes pályán, de amúgy sem veszélyeztette Damont egész hétvégén. Argentínában sem. Damon újból az első rajtkockából indult és kényelmes előnyre tett szert a sokáig második helyen autózó Michael Schumacherrel (Ferrari) szemben. Miután Schumacher és Gerhard Berger (Benetton-Renault) műszaki hibával kiesett, Villeneuve feljött a második helyre, így a Williams-Renault kettős győzelmet ünnepelhetett. Damon szempontjából azonban a legfontosabb az volt, hogy a szezon első három futamán a maximális 30 pontot gyűjtötte be.

A nürburgringi verseny időmérő edzésén úgy tűnt folytatódik a remek sorozat, amikor Hill megint megszerezte a pole-t Villeneuve előtt. A rajtot azonban rosszul kapta el a brit és visszaesett az ötödik helyre. Megelőzte Schumachert, ám a Jordan-Peugeot-val versenyző Barrichellón fennakadt, mert a brazil autója az egyenesekben el tudott húzni az övétől. Valószínűleg az is szerepet játszott, hogy Hill autója hirtelen elkezdett furcsán viselkedni. Első boxkiállásánál a szerelők tüzetesebben meg is vizsgálták gépét, de nem találtak semmit - így a hosszabb állási idő csupán további hátrányba sodorta. A versenyt végül Villeneuve nyerte, Damonnak pedig meg kellett elégednie a negyedik hellyel a sok probléma után.

Imolában Schumacher megszerezte első pole pozícióját a Ferrarival, ám a Williams remek taktikát dolgozott ki a versenyre. Hill - aki a második helyről indult - csak féltáv után ejtette meg első kerékcseréjét, majd következett egy gyors középső etap és még egy kerékcsere. Ez a stratégia meghozta Hill negyedik futamgyőzelmét is.

Schumacher Monacóban is megverte Damont az időmérőn és megszerezte a pole-t, ám a verseny rajtját Damon kapta el a legjobban és az első kanyarban már ő vezetett. Meg is kezdte az elszakadást, ám versenyének egy motorhiba vetett véget. A többi élversenyző sem járt jobban, így a futamot óriási meglepetésre Olivier Panis (Ligier-Mugen-Honda) nyerte David Coulthard (McLaren-Mercedes) és Johnny Herbert (Sauber-Ford) előtt.

A Spanyol Nagydíj időmérő edzése a papírformának megfelelően a Williamsé volt - Hill, Villeneuve sorrendben. A versenyen azonban úgy zuhogott az eső, mintha dézsából öntenék és ez nem kedvezett Damonnak, aki előbb csak visszaesett, majd kipördült. A futamot Schumacher nyerte Jean Alesi (Benetton-Renault) és Villeneuve előtt.

Kanadában domináltak a Williamsek. Hillé volt a pole, Villeneuve-é a második rajtkocka. A versenyen is messze maguk mögött hagytak mindenkit. Különböző boxtaktikát választottak, de a sorrend nem változott, így Damon megnyerte a versenyt a hazai pályán futó Villeneuve-vel szemben és tovább növelte előnyét a világbajnokságban.
A Francia Nagydíjon Magny-Cours-ban Hill a második helyről indult Schumacher mögül. A német pole-ja azonban hiábavalónak bizonyult, amikor Ferrarija motorja felrobbant a felvezető körben. A versenyt így könnyedén nyerte Damon Villeneuve és Jean Alesi előtt.

Hill tehát ideális pozícióban érkezett meg hazai versenyére, ahol a közönség méltán reménykedhetett egy újabb győzelemben. Silverstone azonban nem hozott szerencsét Damonnak: az első helyről indulva a rajtnál visszaesett az ötödik helyre, majd beragadt Mika Häkkinen (McLaren-Mercedes) mögé, végül pedig a 27. körben kipördült. Villeneuve sima győzelmet aratott és továbbra is reménykedhetett a szenzációban: hogy debütáló évében esetleg elcsípi a világbajnoki címet. 15 pont volt ekkor a hátránya Damonnal szemben.

A Német Nagydíj szenzációs időmérő edzést hozott, melynek végén Damon olyan körrel lett az első, amit maga is élete legjobb időmérő körének nevezett. A verseny rajtjánál azonban visszaesett, ám szerencséje volt: a futamgyőzelem felé tartó Berger motorja három körrel a verseny vége előtt felrobbant, így Hillé lett a 10 pont - Alesi és Villeneuve előtt.

A Hungaroringen Schumacher szerezte meg az első rajtkockát Damon előtt. A brit megint rosszul rajtolt és visszaesett Alesi mögé. Az első kerékcserénél Hill megelőzte a franciát, majd a másodiknál Schumachert is, ám arra már nem volt elég ideje, hogy utolérje csapattársát, Villeneuve-öt, aki így megszerezte a futamgyőzelmet és csökkentette hátrányát Damonhoz képest. Kettejük között tehát még semmi nem dől el, ám a konstruktőrök világbajnoki címe ezzel az eredménnyel már a Williamsé volt és az is lehetetlenné vált matematikailag, hogy az egyéni világbajnokságban ne Williams-pilóta diadalmaskodjon.

Spa-Francorchamps-ban a Ferrari remek boxtaktikája döntött Schumacher javára, miközben a pole-ból induló Villeneuve második lett, Hill - aki a második rajtkcokából vágott neki a versenynek - pedig csak az ötödik.

Ez az időszak nemcsak a pályán volt nehéz Damon számára (Villeneuve erősödése miatt), hanem azon kívül is, ugyanis a Williams hivatalosan is bejelentette, hogy 1997-re nem kívánják meghosszabbítani szerződését - függetlenül a világbajnokság végeredményétől. Az ok a kiszivárgott információk szerint a pénz volt. Damon - természetesen - anyagilag is megpróbált hasznot húzni világbajnoki esélyesként megerősödött helyzetéből és drasztikus fizetésemelést követelt. Az ilyen alkudozások a Forma-1-ben nem csupán magáról a pénzről szólnak, hanem arról is, hogy a magasabb fizetés nagyobb megbecsülést jelent és emiatt fontos presztízs szempontból. Hill azonban elvesztette a pókerjátszmát: Frank Williams nem volt hajlandó megadni neki a kért fizetést, ehelyett leszerződtette régi kedvencét, Heinz-Harald Frentzent Villeneuve mellé a következő évre. Damon nagyon rosszul jött ki az ügyből, mivel a "97-es szezonra már nem maradt valamire való cockpit, amibe beleülhetett volna. Ráadásul a kisebb csapatok közül a legtöbb nem volt abban a helyzetben anyagilag, hogy megengedhessen magának egy csúcspilótát. Végül a sereghajtók közé tartozó Arrows-Yamaha maradt - Tom Walkinshaw csapata legalább anyagilag képes volt Damon elvárásainak eleget tenni.

Az Olasz Nagydíj hétvégéje rosszul sikerült a Williams számára. A pole-t még megszerezte Hill, ám a verseny hatodik körében nekiment annak a gumikból épített akadálynak, amelyet azért emeltek a sikánnál, hogy a versenyzők ne vágják le azt, és kiesett. Damonon kívül mások is áldozatául estek ennek az akadálynak - többek között Villeneuve is. Schumacher is nekiment, de ő megúszta és megnyerte a versenyt.

Portugáliában újra Hillé volt a pole, ám a versenyen Villeneuve volt a gyorsabb és a boxban meg is előzte csapattársát. A kanadai győzelme és Hill második helye azt jelentette, hogy a világbajnokság nyílt maradt az utolsó, suzukai futamra.

Hill előnye kilenc pont volt, amikor megérkeztek Japánba, ami azt jelentette, hogy Villeneuve csak akkor lehetett bajnok, ha Hill nem szerez pontot, ő pedig nyer. Technikai sportról lévén szó természetesen sosem lehet biztosra menni, ám az nyilvánvaló volt, hogy Hillnek nem kell feltételnül agresszívnek lennie - csak arra kell figyelnie, hogy célba érjen és mindezt pontszerző helyen tegye. Villeneuve-nek ellenben a futamgyőzelemre kellett törekednie. A kanadai az időmérő edzésen meg is szerezte az első rajtkockát, ám a verseny már Damoné volt. Jacques csupán a negyedik helyen autózott, amikor az egyik kereke elszabadult és kiesett a versenyből - de nem ezen múlott. Hill méltó módon biztosította be a világbajnoki címet, amiért éveken keresztül oly keményen küzdött és amely most végre valóssággá vált! Damon ezzel történelmet is írt, hiszen a mai napig édesapja és ő az egyetlen apa-fiú páros, melynek mindkét tagja világbajnokságot tudott nyerni a Forma-1-ben.

Küzdelmes év az Arrows-zal

Hill számára új korszak kezdődött 1997-ben. Oly sok év után a mezőny legjobb autójában, ezúttal az egyik leggyengébbe ült be, melynek Achilles-sarka a megbízhatatlan Yamaha motor volt. Azt mindenki tudta, hogy ezzel az autóval Damonnak nem lesz esélye az élvonalban küzdeni, ám arra mindenképpen jó volt a váltás, hogy bizonyítson kritikusainak és magának egy új környezetben. Csapattársa a brazil Pedro Diniz volt erre az évre.

A tél folyamán Damon rengeteg díjat söpörhetett be a sajtótól, a közönségtől - sőt, még az angol királynőtől is. Az Arrows A18-assal futott tesztek azonban figyelmeztették rá, hogy továbbra is két lábbal kell állnia a földön. A kis angol istálló különlegessége ebben az esztendőben az volt, hogy ők voltak az egyik csapat azok közül, akik először "bevállalták" a Forma-1-be újonnan érkező Bridgestone-t gumiszállítónak. Mivel a japán gyártó még tapasztalatlan volt, ez természetesen egyfelől kockázat volt, másfelől azonban lehetőség, hiszen előfordulhat, hogy a többiekéhez képest különböző gumi bizonyos pályákon adu-ászt jelent.

Az első versenyen Melbourne-ben Hill a 20. helyen kvalifikálta magát, majd műszaki hibával kiesett a felvezető körben. A Brazil Nagydíj időmérő edzése lényegesen jobban sikerült - 9. hely (mindössze 0,166 mp-el elmaradva a Williamsnél őt felváltó Frentzentől!) -, ám a rajtnál Damont hátulról kiütötte Giancarlo Fisichella (Jordan-Peugeot). Szerencséjére újraindították a futamot, mert Rubens Barrichello (Stewart-Ford) leragadt a rajtrácson. Ekkor remekül rajtolt és feljött a hetedik helyre. A tartósabb Bridgestone-gumiknak köszönhetően képes volt tovább kint maradni, mint a Goodyearrel szerelt autók, így egy időben a negyedik helyen is autózott. A 11. helyen hajtott, amikor egy műszaki hiba miatt három körrel a futam vége előtt kiállni kényszerült a boxba - így hivatalosan a 17. helyre klasszifikálták.

Argentínában a 13. helyre kvalifikálta magát, ám az első kör után már hatodik volt - igaz, ez annak volt köszönhető, hogy Michael Schumcher (Ferrari) és Barrichello ütköztek és ez némi káoszt okozott hátrébb is, majd bejött a Safety-Car. Később az újonc Ralf Schumacher (Jordan-Peugeot) és Johnny Herbert (Sauber-Petronas) is megelőzték, ám Jean Alesi (Benetton-Renault) nem tudott vele mit kezdeni. Végül egy egyenesben akart elmenni Hill mellett, ám mindketten keményen küzdöttek, aminek az lett a vége, hogy autóik összeértek és mindketten megpördültek - de folytatni tudták a versenyt. Damon végül a 34. körben mégis feladni kényszerült - a 8. helyen autózva - amikor motorproblémái támadtak.

A San Marinói Nagydíjon Damon a 15. helyet szerezte meg az időmérő edzésen, a versenyen pedig a 12. körben összeütközött Sindzsi Nakanóval (Prost-Mugen-Honda) és mindketten kiestek. Monacóban a 13. helyről indulhatott, ám az esős versenyen az egyik McLaren megpördült és kiütötte a versenyből. Spanyolországban a 15. helyről indulhatott és egy jó rajttal feljött a 11. helyre. A kemény Bridgestone-gumiknak köszönhetően már az 5. helyen járt az első kerékcsere előtt, ám ezúttal motorhiba vetett véget versenyének.

Hill először Kanadában ért célba 1997-ben. Ismét a 15. rajtkockából indulhatott, majd egy eseménydús verseny végén - melyen Olivier Panis (Prost-Mugen-Honda) egy balesetben eltörte mindkét lábát - a kilencedik helyen haladt, amikor a francia említett balesete miatt az eredeti távnál néhány körrel hamarabb leintették a versenyt.
Magny-Cours-ban a 17. helyen kvalifikálta magát, majd a 12. helyen végzett a versenyen, miután a futam elején autója orrát is ki kellett cserélni egy pályaelhagyás nyomán.

A Silverstone-i Brit Nagydíjra annak ellenére sokan jöttek ki Hill miatt, hogy világos volt: 1997 nem a győzelmek éve számára. Ám Damon továbbra is nagy kedvence maradt az angol közönségnek és hűségük nem maradt jutalom nélkül ezen a versenyen. Hill a 12. helyről indulhatott, ami jónak számított abban az évben, ám az egyenesen szenzációs volt, hogy az esőáztatta warm-upon az első helyen végzett! A jó formát aztán a versenyen is igazolta, ahol a hatodik helyen végzett és ezzel megszerezte első pontját az 1997-es évben! A közönség úgy ünnepelte ezt, mint az előző években egy futamgyőzlemet!

Hockenheim szintén jól sikerült verseny volt Hill számára: a 13. helyen kvalifikálta magát és az ismét esős warm-upon megint villogott: ezúttal második lett Villeneuve mögött. A versenyen megelőzte Herbertet és Jos Verstappent (Stewart-Ford) és végül a 8. helyen végzett - ami Silverstone után a második legjobb eredménye volt addig abban az évben.

Az év legnagyobb szenzációja azonban még csak ezután következett! Önmagában már az óriási meglepetés volt, hogy Damon a haramdik helyen kvalifikálta magát a Magyar Nagydíjra Schumacher és Villeneuve mögé. Ami a versenyen következett azt pedig talán még a legvérmesebb Hill-rajongók sem gondolták volna! A verseny rajtjánál Damon megelőzte Villeneuve-öt, majd a 11. körben Schumachert is. Innentől kezdve teljes mértékben uralta a versenyt! A két kerékcsere után is elől maradt, sőt több, mint 30 másodperces előnyre tett szert Villeneuve előtt! A baleszerencse három körrel a futam vége előtt ütött be: Damon autójának hidraulikai problémái támadtak, így az drasztikusan lelassult lehetővé téve Villeneuve-nek, hogy megelőzze és learassa a győzelmet, amit pedig Hill érdemelt volna. Természetsen nem szabad elhallgatni a gumik szerepét sem, hiszen Damon sikerében óriási szerepük volt a Bridgestone-abroncsoknak, amelyek úgy tűnt rendkívül jól illeszkedtek erre a pályára. Ezzel együtt a különleges vezetéstechnikai tudást igénylő Hungaroringen mindenki láthatta, hogy Damon volt az erkölcsi győztes és sok kritikusát egy csapásra elhallgattatta, akik addig azt mondták, hogy Hill csak a legjobb autóban képes jó teljesítményre! Noha - önhibáján kívül - végül "csak" második lett hivatalosan, ám sokak szerint ez volt pályafutása egyik legmeggyőzőbb versenye.

Spa-Francorcahmps-ban Hill a 9. helyen kvalifikálta magát - egy hellyel csapattársa, Diniz mögött. A verseny félig esős volt, Damon pedig a korábbiakhoz képest feltűnésmentes teljesítményt nyújtott, majd az utolsó körben műszaki hiba miatt feladni kényszerült a futamot. A 14. helyen klasszifikálták.

Az Olasz Nagydíj időmérő edzése gyásszünettel kezdődött - Nagy-Britanniában ezen a napon temették a tragikus balesetben elhunyt Diana hercegnőt. Damonnak volt alkalma korábban találkozni a népeszerű hercegnővel, hiszen az 1994-es Brit Nagydíjon ő nyújtotta át neki a győzelmi trófeát. Az edzésen Hill a 14. helyen kvalifikálta magát, majd a versenyt feladni kényszerült motorhiba miatt miközben a 9. helyen autózott.

Az A1-Ringen Hillé volt a remek 7. rajthely és a versenyen sokáig a hatodik, pontszerző helyen autózott, míg a végén meg nem előzte Schumacher - aki egy "stop-and-go" büntetés után igyekezett feljönni. A Nürburgringen rendezett Luxemburgi Nagydíjon Hill a 13. helyre kvalifikálta magát, majd ígéreres versenyt futott egészen - egyetlen - boxkiállásáig, amikor is lefulladt az autója. Addig úgy nézett ki, hogy pontszerző helyen fog végezni, ám ez a kis malőr visszavetette a nyolcadik helyre.

Hill ugyan a körülményekhez képest remekül szerepelt az Arrowsnál, ám érthető módon egy ilyen kis csapat nem perspektíva egy olyan versenyzőnek, aki már volt világbajnok. Damon is tárgyalt más csapatokkal, míg végül a Jordannel kötött megállapodást az 1998-as szezonra. Ennek már az 1997-es szezonra is volt kihatása, ugyanis az átigazolás bejelentése után az Arrows csapatfőnöke, Tom Walkinshaw nem engedte többet tesztelni Hillt az Arrows-zal.

Japánban csak a 17. helyen kvalifikálta magát és a versenyen a 12. helyen végzett (amiből 11. hely lett Villeneuve diszkvalifikálása után). A jerezi Európa Nagydíj időmérő edzésén Hill ismét megmutatta miért is volt ő 1996 bajnoka! Az első három helyezett - Villeneuve, Schumacher, Frentzen - szenzációs módon ezredmásodpercre pontosan ugyanolyan időt futott! Ám az legalább ekkora szenzáció volt, hogy Damon a negyedik helyen végzett mindössze 0,058 ezreddel elmaradva tőlük! Sőt, akár még pole is lehetett volna belőle, ha leggyorsabb körében nem akadályozza Katayama megpördülő Minardija!

A verseny már nem sikerült ennyire jól, hiszen Damont megelőzte mindkét McLaren, Eddie Irvine (Ferrari) és Berger is, így nem szerzett pontot.

Hill ugyan mindössze 13. lett (Schumacher diszkvalifikálása után 12.) a világbajnokságban 7 pontjával, mégis talán ez az esztendő volt az, ami meghozta számára a tiszteletet azok részéről is, akik addig úgy gondolták, hogy csak jó autóban tud remekelni - így aztán annak ellenére, hogy természetesen a világbajnoki címet nem tudta megvédeni (ehelyett egykori csapattársáé, Villeneuve-é lett a titulus) mégis pozitívan jött ki egy küzdelmes évből. A kilátásai pedig még pozitívabbaknak tűntek új csapatánál, a Jordan-Mugen-Hondánál.

Hill a Jordan első futamgyőztese!

Hill új csapattársa az ifjú Ralf Schumacher volt, aki 1997-ben érkezett a Forma-1-be. Az új év technikai fronton is nagy változásokat hozott: az autók keskenyebbek lettek, a cockpitek szélesebbek, a gumik barázdáltak. Mindezt az autók lassítása és ezáltal a biztonság fokozása érdekében foganatosították. Az átalakítás a McLarennek tett a legjobbat, akik leszerződtették Adrian Newey-t, a Williams korábbi főtervezőjét. Ők számítottak az etalonnak és a Jordan másodpercekkel maradt el tőlük a téli tesztek alatt.

Az első versenyen, az Ausztrál Nagydíjon Hill a tizedik helyre kvalifikálta magát hét ezreddel elmaradva csapattársától, Ralftól, a versenyen pedig nyolcadik lett. Interlagosban a tizenegyedik helyet szerezte meg az időmérő edzésen és a tizediket a versenyen, ám utólag diszkavlifikálták, mert autóját a technikai ellenőrzésen könnyebbnek találták a megengedettnél. Az Argentin Nagydíjon Damon a 9. helyről indulhatott négy hellyel elmaradva csapattársától, ám a versenyen a brit rajtolt jobban és Ralf elé került. A futam során Hillnek volt egy ütközése Johnny Herberttel (Sauber-Petronas), végül pedig a nyolcadik helyen végzett.

San Marinóban a hetedik rajtkockából indult, a versenyen pedig motorhibával kiesett. Spanyolországban sem járt jobban: nyolcadik hely az időmérő edzésen, majd motorhiba és kiesés a versenyen. Előbb azonban volt egy kis konfliktusa Heinz-Harald Frentzennel (Williams-Mecachrome), aki a boxból kifelé jövet kitolta a pályáról. Monacóban a 15. helyen kvalifikálta magát és a nyolcadik helyen végzett.

Kandában Hillé volt a 10. rajtkocka és a versenyen remekül ment, még egy kis csatája is volt Schumacherrel a régi időket idézve. Úgy tűnt Hill a dobogón végezhet, ám röviddel a verseny vége előtt elektronikai problámával kiesett. A Francia Nagydíjon Damon megszerezte addigi legjobb rajthelyét az 1998-as évben - hetedik hely -, ám a versenyt 20 kör után fel kellett adnia hidraulikai problémával.

Nagy Britanniában természetesen Hill ismét szeretett volna remekelni. Az időmérő edzésen ezt is tette: hetedik pozíciót szerzett a három nagy csapat - McLaren, Ferrari, Williams - pilótái mögött. A futamon azonban az elsők között pördült ki a vizes pályán. Ausztriában a 15. helyről indulhatott, majd a hetedik helyen végzett.

Damon és csapattársa, Ralf nagyon kiegyensúlyozott párost alkottak - hol egyikük, hol másikuk végzett előrébb az időmérő edzésen. Versenykörülmények között azonban Damonnak volt mit behoznia, hiszen a világbajnokság ezen szakaszában neki még nem volt pontja ellentétben a kis Schumacherrel. A Német Nagydíjon végre megtört a jég: Hill az ötödik helyen kvalifikálta magát, a versenyen pedig negyedik lett megelőzve mindkét Schumachert! A siker megismétlődött a Hungaroringen is: ismét negyedik hely. De ez még mindig nem az év csúcspontja volt számára...

A Belga Nagydíjon Hill a harmadik helyen kvalifikálta magát a két domináns McLaren mögött. Az esőverseny első rajtjánál megúszta a hatalmas tömegbalesetet, a másodiknál pedig az élre állt az első kanyar után! A vezetést a nyolcadik körig tudta megtartani, ekkor azonban megelőzte őt Michael Schumacher. A német ugyan elhúzott és már fél perces előnynél járt, amikor sokat vitatott módon ütközött a lekörözött Coultharddal és kiesett. Ez megnyitotta Damon útját a nem várt futamgyőzelem felé és Ralf Schumacher második helye csak még teljesebbé tette a Jordan csapat örömét (de nem Ralfét - a német ugyanis sérelmezte, hogy annak ellenére, hogy gyorsabb volt a csapat nem engedte, hogy harcoljon Hillel az első helyért). Eddie Jordan istállója fennállása első futamgyőzelmét aratta tehát - és ez mindjárt kettős győzelem volt! A csapatfőnökkel madarat lehetett volna fogtni - Damonnal nemkülönben!

Olaszországban ugyan nem ennyire látványosan folytatódott a sikersorozat, de azért Damon elégedett lehetett: a 14. helyről indulva - kétkiállásos boxtaktikával - a hatodik helyen végzett, s közben látványosan megelőzte Villeneuve-öt is.

A Nürburgringen ehhez képest Hill egy feltűnésmentes versenyt futott tizedik hellyel az időmérő edzésen és kilencedikkel a versenyen. Az év utolsó versenyén, Suzukában Hill a nyolcadik helyről indulhatott, közvetlenül csapattársa mögül. A rajtnál azonban megelőzte Ralfot, majd a boxban Villeneuve-öt és az utolsó körben a pályán Frentzent. Ezzel a negyedik helyet szerezte meg és igazán elégedetten húzhatta meg az év végi mérleget - főleg ami a szezon második felét illeti.

Összesen 20 pontot szerzett és hatodik helyen végzett a világbajnoki pontversenyben - megverve a Williamsnél 1997-ben őt felváltó Frentzent és csupán egy ponttal elmaradva Villeneuve-től! Pályafutása 22. futamgyőzelme, amit Spa-ban szerzett csupán hab volt a tortán!

Levezetés 1999-ben

Damon 1999-re is maradt a Jordannél, csapattársnak pedig megkapta Heinz-Harald Frentzent. Ausztráliában Hill a kilencedik helyről rajtolhatott, míg csapattársa az ötödikről. Az 1996-os világbajnok versenyének végül Jarno Trulli (Prost-Peugeot) vetett véget, aki kiütötte őt. Brazíliában hasonló volt a történet: Damon a hetedik rajtkockát szerezte meg (Frentzen a nyolcadikat), ám a futamon ütközött Alexander Wurz-cal (Benetton-Supertec), amikor megpróbálta az osztrákot megelőzni, és kiesett.

Imolában Frentzen és Hill a 7-8. helyről indulhatott (ebben a sorrendben), a verseny viszont Damon számára sikerült jobban: miután a német kicsúszott, Hill rohamot indított a dobogóért Rubens Barrichello (Stewart-Ford) ellen, azonban nem sikerült megelőznie. A negyedik hely így is jó eredmény volt.

Monacóban annál kevésbé remekelt: az időmérő edzésen csak 17. lett, a versenyen pedig ütközött korábbi csapattársával, Ralf Schumacherrel (Williams-Supertec) és kiesett. Spanyolországban a 11. helyről indult és remek csatát vívott Trullival és Barrichellóval a 6-7. helyért. Végül Trullié lett a pontszerző hely, Damon pedig megelőzte Barrichellót és megszerezte a 7. helyet.

Kanadában Hillnek balszerencsés időmérő edzése volt: felrobbant a motorja és a Frentzenre beállított tartalékautóval kellett köröznie, így csak 14. lett. A verseny még rosszabbul alakult: Damon nekicsapódott a célegyenesre fordító kanyart határoló betonfalnak és kiesett. Némi vigaszt jelenthetett talán számára, hogy nem ő volt az egyetlen: Michael Schumacher és Villeneuve is így járt. El is nevezték a falat "bajnokok falának"...

Ekkorra Damon már nem csillogott régi fényében és a Jordan csapat sztárja egyértelműen az élete formájában versenyző Frentzen volt. Éppen ezért egyre többet cikkeztek Hill motiválatlanságáról, koráról (39 éves volt már!) és arról, hogy hamarosan vissza fog vonulni. A találgatások végére június 16-án került pont, amikor Hill hivatalos közleményt adott ki arról, hogy az 1999-es szezon vége után szögre akasztja bukósisakját. Tiszta víz került tehát a pohárba, így Damon végre a sajtó helyett a versenypályára fordíthatta a figyelmét arra a kis időre, ami még hátra volt a szezonból és pályafutásából!

Az, hogy Damon a következő verseny - a Francia Nagydíj - időmérő edzésén nem tudott a 107%-os szabályon belül kerülni, nem az ő képességeit minősítette, hanem egész egyszerűen a változékony időjárási körülmények hozták így. Éppen ezért a versenybíróság méltányosságból úgy döntött, hogy a másnapi versenyen kivételesen azok is elindulhatnak, akik nem kerültek a 107%-os határ alá. Ennek aztán a futamon nem lett túl nagy jelentősége, miután Hill motorhibával feladta a versenyt. Nyerni tudott viszont csapattársa, Frentzen, aki azt a remek képességét használta ki, hogy rendkívül takarékos tudott lenni az üzemanyaggal, így eggyel kevesebbszer állt ki a boxba, mint arra a többiek számítottak!

Utolsó Brit Nagydíjára Damon nagyon összeszedte magát: a hatodik helyen kvalifikált (és ez volt a legjobb időmérése 1999-ben), egy hellyel Frentzen mögött. A rajtot remekül kapta el, megelőzte csapattársát - ám az első körben a Stowe-kanyarban Michael Schumacher súlyos balesetet szenvedett, melynek következtében piros zászlóval leállították a versenyt. A németnek végül is szerencsére "csak" a lába tört el - ám ez is elég volt ahhoz, hogy ki kelljen hagynia a következő hónapokat, s ezzel elússzanak világbajnoki reményei "99-re.

Az új rajtnál Damon már nem rajtolt olyan jól, mint elsőre - így nemhogy nem előzte meg Frentzent, de elment mellette Ralf Schumacher is. Hill ennek ellenére néhány kör erejéig - a kerékcserék miatt - még vezette is a versenyt, amivel nagy örömöt szerzett a hazai közönségnek. A végeredmény sem adott szomorúságra okot: Damon a pontszerző ötödik helyen végzett egy hellyel Frentzen mögött.

Hill igazi úriembernek bizonyult akkor, amikor a futam után feleségével, Georgie-val együtt meglátogatta a kórházban régi vetélytársát, Schumachert és jobbulást kívánt neki.

Ausztriában Damon a 11. helyről indult és nyolcadik lett a versenyen, a Német Nagydíjon a nyolcadik rajtkockába kvalifikálta magát, ám fékproblémákkal kiesett. A Hungaroringen végre újra pontot szerzett: hatodik hely az időmérő edzésen és a versenyen is. Belgiumban Hill összpontszáma újra emelkedett eggyel, miután a negyedik helyről indulva hatodik lett.

Az Olasz Nagydíj hétvégéje felemásan sikerült a Jordan csapat számára. Miközben Frentzen újra nyert, addig Hill sok problémával küzdött. Az angol a 9. helyről indult (Frentzen a másodikról!), majd egy kisebb vezetői hiba után visszaesett Barrichello mögé. Ezt követően a boxban lefulladt a motorja és újabb egy helyet elveszített Jacques Villeneuve-vel szemben. Miután visszatért a pályára még Jean Alesi (Sauber-Petronas) is megelőzte. Végül a 10. helyen végzett, ám sportszerűen gratulált csapattársa diadalához.

A Nürburgringen Frentzen folytatta a brillírozást - ezúttal egy pole pozícióval -, ám a versenyen elekrtonikai problémával kiállni kényszerült az élről. Hill ugyanígy járt - azzal a különbséggel, hogy ő a hetedik helyről indulva a mezőny közepén küzdött. A kaotikus futamot meglepetésre a Stewart-Forddal versenyző Johnny Herbert nyerte.

Az első Malajziai Nagydíj nagy sztorija Michael Schumacher visszatérése volt sérülése után. A német remekelt: pole-t szerzett és a versenyt is csak azért nem nyerte meg, mert maga elé engedte világbajnoki esélyes csapattársát, Eddie Irvine-t. Ami Hillt illeti - számára kevésbé volt emlékezetes a hétvége. A kilencedik helyről indult - ezúttal öt hellyel megelőzve Frentzent - ám már az első körben kiesett, mert hátulról kiütötte Giancarlo Fisichella (Benetton-Supertec).

Damon Hill utolsó Forma-1-es versenyére Suzukában került sor. A brit a 12. helyről indult, ám érezhető volt, hogy már végképp nem tud a versenyzésre koncentrálni: előbb kicsúszott a Spoon kanyarban, melynek következtében új első terelőszárnyat kellett felrakni autójára, majd miután az utolsó helyre tért vissza megtett még náhány kört, végül kiállt a boxba a 21. körben.

Hill utolsó szezonja sokak szerint méltatlan volt addigi sikeres pályafutásához - elsősorban azért, mert a legendás küzdőképesség ami korábban jellemezte már egyáltalán nem volt meg benne, így csapattársa Frentzen - aki harmadik lett a világbajnoki pontversenyben Häkkinen és Irvine mögött - igencsak az árnyékába állította.

Ezzel együtt Hill fantasztikus karriert tudhatott maga mögött, amire méltán lehet ő is és Anglia is büszke! Damon ma is közkedvelt alakja a brit társasági életnek. Jelenleg Dublinban él feleségével és négy gyermekével, Oliverrel (szül.: 1989. március 4.), Joshuával (1991. január 9.), Tabithával (1995. július) és Rosie-val (1997. február). Televízós csatornákon, újságokban, magazinokban alkalmanként Forma-1- szakértőként tevékenykedik, ám legkedveltebb elfoglaltsága a rock zene. Gyakran vendégszerepel Eddie Jordan hobbizenekarában, a V10-ben, sőt a Def Leppard zenekar "Euphoria" című albumán található "Demolition Man" című számban is gitározott!

Forrás: Formula.hu

A hozzászólást -Nyilok- szerkesztette a következő időpontban: Oct 4 2007, 06:12


--------------------

A zene a saját tapasztalásod, gondolatod és bölcsességed. Ha nem éled meg nem válik teljessé
"Az a véleményem, hogy Sanyi bácsinak agyára ment a hajlottkor, ebből kifolyólag butaságokat beszél"-Gyilok
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Nyilok
hozzászólás Oct 4 2007, 06:31
Létrehozva: #2


Cherokee Warrior
***

Csoport: Members
Hozzászólások: 393
Regisztrált: 10-August 07
Azonosító: 132



Az én nagy kedvencem. rolleyes.gif


A 2x-es Bajnok Graham Hill és fia Damon. rolleyes.gif


Szerelem!


Damon a felejthetetlen Senna mellett a Williamsban.


A nagy ellenfél.


1996 Világbajnoka


Azon a bizonyos Magyar nagydíjon az Arrows volánja mögött!


.......................................Palik Laci nagy megkönnyebbülésére mégis csak megkerült. rolleyes.gif


A Jordannel a csúcson! smile.gif


Egyszerűen gyönyörű volt ez az autó!




Damon, mint zenész.

A hozzászólást -Button- szerkesztette a következő időpontban: Oct 5 2007, 06:13


--------------------

A zene a saját tapasztalásod, gondolatod és bölcsességed. Ha nem éled meg nem válik teljessé
"Az a véleményem, hogy Sanyi bácsinak agyára ment a hajlottkor, ebből kifolyólag butaságokat beszél"-Gyilok
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Nyilok
hozzászólás Oct 4 2007, 07:27
Létrehozva: #3


Cherokee Warrior
***

Csoport: Members
Hozzászólások: 393
Regisztrált: 10-August 07
Azonosító: 132



Az F1 Racing által összehozott beszélgetés Suzukában.

Damon & Michael
F1 Racing (angol), 2000. január


Damon Hill: Michael, még sosem készítettem interjút ezelőtt - úgyhogy türelmesnek kell lenned velem.

Michael Schumacher: Most interjút fogsz készíteni? Azt hittem egyszerűen csak beszélgetünk egyet.

DH: Nos, úgy gondoltam, hogy felteszek neked néhány kérdést - de Matt [Bishop, az F1 Racing főszerkeszt?je] azért van itt, hogy beavatkozzon, ha szükséges - hogy biztosítsa nem fullad az egész verekedésbe.
Nevetés

MS: Kérlek Damon, csak semmi verekedés!
Még több nevetés

DH: Oké, els? kérdés: milyen érzés, hogy egy másik pilóta készít veled interjút?

MS: Ehm, egy kicsit furcsa. De egy kicsit olyan, mint amikor olyan emberek, mint Jochen Mass [német TV kommentátor és ex-Forma-1-es pilóta], ex-pilóták munkát vállalnak a médiában. Egy kicsit furcsa.

DH: Nos, amint tudod ez lesz az utolsó versenyem?

MS: Na ne mondd! Folytatni fogod, hmm?

DH: Nem hiszel nekem? Nos, akárhogy is, ez az utolsó Forma-1-es versenyem. De feltételezhetjük, hogy téged egy kicsit tovább fogunk látni. Mit gondolsz, meddig fogod folytatni a versenyzést? Van valami célod, vagy egy pont, amit megcélzol és ami után el fogod dönteni?

MS: Mikortól tudtad, hogy abba fogod hagyni?

DH: Ehm, itt én kérdezek, Michael!
Nagy nevetés

DH: De komolyra fordítva a szót: a gondolataimban mindig megvolt az a képzet, hogy a 40. életév egyfajta küszöb.

MS: Igen? Ennek az évnek a kezdetén már biztos voltál benne, hogy ez lesz az utolsó szezonod?

DH: Nem. Látni akartam, hogy milyen jó vagyok. És számomra azt hiszem a versenyképesség szempontja volt a f? dolog. Azt hiszem ez nálad is így van - tudod: azért akarsz versenyezni, hogy nyerj. Ameddig nyerni tudsz, addig folytatni akarod.

MS: A gy?zelem? Vagy egyszer?en csak elégedettnek lenni azzal, amit csinálsz? Néha olyan autód van, amivel nem tudsz nyerni, de ha még mindig elég jónak érzed magad a csapattársadhoz képest vagy ilyesmi - nos, akkor rendben vagy.

DH: Igen.

MS: De voltak más okaid is - mint például a család -, ami miatt abba akartad hagyni?

DH: Az neked is van. Mármint családod.

MS: Igen. Van családom. De ezt nem tartom elég oknak arra, hogy azt mondjam, hogy már csak egy évig, vagy két évig vagy akármeddig fogom csinálni. Nem tudom. Néhány éve azt mondtam, hogy még öt évig csinálom, de arra is emlékszem, hogy amikor elkezdtem azt mondtam, hogy csak három vagy négy évig fogom csinálni, aztán kiszállok. És most már majdnem 10 éve vagyok itt, úgyhogy? Minden rendben van addig, amíg élvezed és jól mennek a dolgok. De úgy vélem, valószín?leg nem fogok 40 éves koromig maradni!
Nevetés

DH: Valahol már ott van a következ? Michael Schumacher - valahol már ott lopakodik a kertek alatt. Mint amikor te jöttél a Forma-1-be, amikor Ayrton [Senna] volt a csúcson - minden bajnokkal megtörténik, hogy van valaki, egy trónkövetel?. Milyen érdekes lenne ismét ilyet látni. Mert jelenleg elég domináns vagy a Forma-1-ben.

MS: Hmm. Olyan valami ez, amit? Nos, ez egy újfajta élmény lesz számomra, mert eddigi pályafutásom során mindig én voltam a feltörekv? fiatal, aki id?sebb emberek ellen küzdött és megpróbálta megverni ?ket. És elég sikeres voltam. Így aztán valamikor valószín?leg meg kell tapasztalnom azt az új élményt, amikor jön egy új fickó. De én sosem szerettem ezeket az összehasonlításokat - tudod, azt ha új Schumacherr?l vagy új Sennáról beszélnek -, mert ha jön egy új fickó, akkor saját karaktere lesz. Új és független személyiség lesz, aki saját nevet szerez magának. De egy nap ez meg fog történni. Az apám mindig azt mondja nekem: "Ha ez megtörténik, jobb ha kiszállsz", mert úgy gondolja, hogy akkor veszélyessé válhat a dolog. És azt hiszem, hogy igaza van, mert akkor megpróbálhatod túllépni a határaidat, hogy lépést tarts azzal, amit a másik csinál. És ez veszélyes lehet.

DH: Az apád fontos kalauz volt pályafutásod során?

MS: A részletek tekintetében nem - de összességében igen. De, amint mondtam, a részleteket tekintve nem, mert nagyon nehéz küls? embereket informálni arról, hogy pontosan mit csinálunk. De kívülr?l figyeli a karrieremet és megmondja a véleményét. És ebben a bizonyos véleményében - amit az el?bb említtettem - ha belegondolsz nagyon igaza van. ? mindig is ilyen realista volt. De mindig meghagyta nekem a szabadságot, hogy magam döntsek a saját utamról és jó ötletekkel és tanácsokkal látott el összességében.

DH: Ha jól tudom van egy gokart-pályája. Így van?

MS: Igen.

DH: Így kerültél a sportba?

MS: Nos, tulajdonképpen eleinte nem a miénk volt a pálya. ?szintén szólva meglehet?sen szegények voltunk - amikor 10 éves voltam még arra sem volt pénzünk, hogy folytassam a gokartozást. Aztán kidolgoztuk ezt a gokart-kölcsönz? üzletet, amely a club keretein belül m?ködött. Csak három éve van saját gokart-pályánk.

DH: De az apád bizonyára bátorított korábban. Ez igaz, nem?

MS: Az én apám nem egy tipikus autóversenyz?-apuka - tudod, nem olyan ember, aki mindig szerette az autósportot, aki mindig versenyekre járt, aki mindig nézte a tévében. Nem, egyáltalán nem ilyen. K?m?ves volt és egyszer?en szeretett szerszámokkal dolgozni és minden ilyesmit csinálni. Szóval szeretett barkácsolgatni a garázsban. És egy nap furcsa ötlete támadt: vette a gokartomat - egy gyerek-gokartot, amit már nem használtam - és fogott egy régi motorbiciklit és beletette a motorját a gokartba. Szóval így történt - nem pedig azért, mert mindig azt akarta, hogy az legyek, aki most vagyok. Egyszer?en csak jól éreztük magunkat, apa és fia egy közös hobbit kialakítva.

DH: Igen, ez érdekes. Nagyon alaposan megfigyeltelek az évek során - a Forma-1-es karrierem korai szakaszában mindenképpen - és az önbizalmad nagyon felt?n? kívülr?l. Ez a védjegyed és gyakran úgy utalnak rá, mint arroganciára. De ami leny?göz engem az, hogy vajon honnan veszed ezt a magabiztosságot, ezt az önbizalmat? Mikor kezdted el azt gondolni karriered során, hogy bárkit és mindenkit meg tudsz verni? Vagy valójában sosem gondolkodsz így?

MS: Nem, valójában nem így gondolkodom. Nincs meg az az önbizalmam, amit gondolsz. Egyáltalán nincs. Valójában nagyon gyakran megkérd?jelezem magam. Ha a dolgok nem mennek jól, akkor el?bb mindig magamat kérd?jelezem meg. És nagyon keményen küzdök - sosem fogom feladni a küzdelmet. Szóval, tudod én személyesen nem hiszem, hogy olyan magabiztos lennék, mint azt az emberek kívülr?l gondolják. De összehasonlítva a versenytársaimmal, nem tudom. Nem tudhatom, hogy ?k mennyire magabiztosak. Ezt nem tudom megmondani.

DH: De a kulcspillanatokban? Úgy értem, nem ismerlek a versenykörnyezeten kívül, de a verseny alatt nagyon kifürkészhetetlen az arcod, ha úgy tetszik. Nem sokat látunk abból, amit érzel amikor a versenypályán vagy.

MS: Nehéz is bukósisakban, hmm?
Nevetés

DH: Igen, ez igaz.

MS: Igen, de komolyra fordítva a szót: tudod, hogy az újságírók mit látnak bel?lünk igazán? Els?sorban érzelmeket. Nézd meg [Mika] Häkkinent most. Kimutatta az érzelmeit, az emberi oldalt Monzában - és mit csináltak ebb?l az újságírók? Nem minden újságíró, tudom, de néhányan igen. Kicikizték érte. Sokan kicikizték. Szóval mit kell megpróbálod? Nos, meg kell próbálnod megtartani egy egyensúlyt, egy középutat és így nem mutatsz meg mindent a külvilágnak, amit érzel. Mert ha megteszed, akkor általában negatív módon használják fel ellened. Szóval professzionális munkát végzel és professzionális munkát végezni gyakran azt is jelenti, hogy nem igazán azt teszed, ami emberi, ami természetes. De sajnos manapság a médiában - még akkor is, ha van egy jó sztori, jó hírek - mindig lesz az újságíróknak egy kis hányada, akik ebb?l rossz sztorit, rossz híreket fognak gyúrni. Úgyhogy megvéded magad. És azt hiszem bizonyos szintig mindannyian ezt tesszük.

DH: Nos, értem mir?l beszélsz. Ebben a dologban nem mindig nyerhetsz. De érzésem szerint ugyan valóban nagyon professzionálisnak kell lenned pilótaként, de a sport az emberi oldal miatt tud túlélni. Úgy értem, nézd csak meg, hogy a te védjegyed az volt amikor felléptél a dobogóra, ahogy felugrottál és az öklöddel belecsaptál a leveg?be - még akkor is, ha második voltál. És akkor én nagyon? úgy értem, azt mondtam magamnak: "Mit csinál ez? Hiszen csak második! Én nyertem meg a versenyt!"
Nevetés

MS: Igen, túl gyakran.

DH: Igen, de látod ott például kimutattad az érzelmeidet, nem? Szóval néha mégiscsak úgy érzed, hogy rendben van ha a nyilvánosság el?tt kimutatod az érzelmeidet.

MS: Azt hiszem talán nem teljesen jól válaszoltam meg a kérdésedet, mert volt egy alkalom, amikor kimutattam? Ehm, véleményem szerint én nagyon stabil személyiség vagyok. Nincsenek nagy érzelmi kilengéseim. Meglehet?sen stabil vagyok. Ezért nem jönnek ki az érzelmeim olyan gyakran drámaian - minden bizonnyal nem olyan drámaian, mint azt az emberek talán látni akarják. És valóban nagyon sokáig tart, míg kikelek magamból. Gyakran láthattál - mint mondtad is ez a védjegyem - ünnepelni; de meglehet?sen ritkán láthattad, hogy lehangolt lennék, vagy más ilyen érzelmeket mutatnék. De azt hiszem van egy jó példa rá és ez Spa-ban volt tavaly [amikor Schumacher összeütközött David Coultharddal]. De szerencsére nem vagyok túl gyakran ilyen hangulatban. És sokáig tart engem ebbe a hangulatba hozni, mert meglehet?sen stabil vagyok és nincs szükségem erre a dologra - arra a dologra, amelyet néhány popsztárnál, vagy filmsztárnál láthatsz: az érzelmi széls?ségekre.

DH: Oké. Vannak olyan ambícióid, hogy rekordokat döntögess - mint például a világbajnoki címek tekintetében? Tudod, [Alain] Prost négyet nyert, [Juan Manuel] Fangio ötöt. Ez motiváció számodra?
MS: Valahol igen, de nem ez az els?dleges. Az els?dleges az, hogy világbajnok legyek a Ferrarival. És aztán majd valamikor mondhatom, hogy "Már megcsináltam kétszer, úgyhogy?" De akkor már a harmadik lesz a cél, úgyhogy akkor mondhatod, hogy talán még többször is meg tudod csinálni. De ez nem igazán az els? számomra. Egyszer?en hagyom, hogy minden magától jöjjön.

DH: Mi lesz, ha ezen a hétvégén Eddie [Irvine] megnyeri a világbajnokságot? Megfoszt ez téged valamilyen mértékben attól a díjtól, amit te akartál megnyerni?

MS: Talán igen. Talán igen. De ha ez megtörténik, akkor talán elmondhatom, hogy van két és fél világbajnoki címem.
Nagy nevetés

DH: Nem hiszem, hogy fél világbajnoki címet is kiosztanak, Michael.

MS: Nos, akkor legalább egy részt le kell vágniuk Eddie bajnoki címéb?l nekem! De komolyra fordítva a szót. minden bizonnyal egy kicsit csalódott leszek akkor. Mert olyan sok id? után én akartam megnyerni nekik [a Ferrarinak]. De mindenki tudja az okát, hogy ez miért nem történt így és ezért együtt tudok vele élni. Ha saját magam hibáztam volna és ezért nem értem volna el, akkor az valószín?leg sokkal nehezebb lenne számomra.

DH: Nem érzed néha úgy, hogy jó lenne, ha valaki egyenrangú lenne veled egy csapatban?

MS: Ezt a történetet véleményem szerint félreértik kívülr?l. Sosem volt olyan csapattárs mellettem, akinek eleinte ne lett volna meg az esélye, hogy megverjen és velem egyenl? legyen. És az én filozófiám az, hogy akármelyik is a gyorsabb pilóta, azt a csapatnak teljes mértékben támogatnia kell, mert ez a legjobb a világbajnokság szempontjából. Ezt bevezettem a Ferrarinál is. Láthattad, hogy segítettem Eddie-nek Malajziában a világbajnokság érdekében, mert ez beleillik a filozófiámba. És most Eddie megkapja az egyes számú pilótának járó bánásmódot, az egyes számú pilótának járó technikát - Malajziában és itt is [Japánban]. Szóval nincs arról szó, hogy lelassítom a csapattársaimat és azt mondom a csapatomnak: "Nem adhattok neki ugyanolyan gyors technikát." Ez nincs így. Mindannyiuknak megvoltak ugyanazok a lehet?ségei, mint nekem. De mivel az esetek 95 százalékában gyorsabb vagyok, úgy t?nik, hogy a csapattársaim nem kapnak egyenl? bánásmódot. De ez nem igaz.

DH: Oké, vegyük például a Williamset. Mi lenne, ha náluk versenyeznél? Még akkor is, amikor ott voltam Alain Prosttal és én egyértelm?en kettes számú pilóta voltam Alainhez képest, egyenl? technikát kaptam a szezon minden részében. Tényleg ez történik a Ferrarinál is?

MS: Figyelj ide. Igen. Alapvet?en most nekem és Eddie-nek ugyanolyan autóink vannak. És mindig, bármelyik csapatnál voltam is, az esetek 95 százalékában ugyanolyanok voltak az autók. Vannak azonban pillanatok, amikor kifejlesztenek valami újat és gyorsan legyártják és akkor elképzelhet?, hogy csak egy autót építenek így, vagy egy motort és azt hiszem ilyenkor elég világos dolog, hogy ezt ki fogja kapni: a gyorsabb pilóta, vagy az aki a világbajnoki címért küzd. És biztos vagyok benne, hogy ez a Williamsnél is így lenne. S?t, biztosan tudom, hogy ha a Williamsnél alkalmasint csak az egyik autón van idejük dolgozni, akkor azt annak adják, aki gyorsabb. Szóval úgy gondolom, hogy ez egy teljesen normális dolog, és mi egyszer?en ezt követjük.

DH: Igen, oké?

MS: Elnézést Damon, hogy félbeszakítalak. De emlékszem, amikor Johnny [Herbert] nagyon er?teljesen kritizálta a Benettont [1995-ben, amikor Schumacher és Herbert csapattársak voltak], hogy nem kap egyenl? elbánást és ez abszolút nem volt fair. Egyáltalán nem volt fair. Úgy értem, hogy megkapta ugyanazokat a lehet?ségeket az autóját illet?en, csak ? nem élt velük.

DH: Oké. Szóval bármilyen megvilágításba tudod helyezni? Akkor meg tudnád világítani azt is, hogy mit?l vagy mindig gyorsabb, mint a többiek?

MS: Mit?l volt Ayrton Senna mindig gyorsabb, mint a csapattársai? Hogyan válaszolhatnám ezt meg?

DH: Vezetési stílusról beszélek. Hogyan jellemeznéd a stílusodat?

MS: Szerintem ez inkább egy módszer, mint egy stílus. Úgy hiszem, hogy a gyorsaságom - azokhoz a pilótákhoz képest, akikkel együtt versenyeztem, mert csak hozzájuk tudom magam hasonlítani - abból ered, hogy kihasználom a lehet?ségeimet. Úgy vélem, hogy nem mindig a színtiszta alapgyorsaság a lényeg, hanem inkább az, hogyan sikerül kihasználnod az adottságaidat. És ezen a téren én mindig nagyon sikeres voltam. Tudod, igazán mélyen együtt dolgoztam a csapattal és maximalizáltam a lehet?ségeimet.

DH: Szóval, most például itt vagyunk Suzukában. Tudnál adni nekem néhány tippet?
Nevetés

MS: Vezess gyorsabban!
Még több nevetés

DH: Nem, de komolyra fordítva a szót: úgy t?nik, hogy a stílusod megváltozott egy kicsit az évek során - legalábbis én úgy gondolom. Tudatában vagy ennek?

MS: Oh igen. Persze.

DH: Úgy értem, hogy a Benettonnál eltöltöd napjaid során a bels? kamerád azt mutatta, hogy percenként hatezres fordulattal dolgoztál a karjaiddal! Nagyon nagy munkában voltál az autóban és mára úgy t?nik, hogy egy kicsit lenyugodtál.

MS: Igen, ez így van, de elmondom neked az okát. Emlékszel, hogy amikor elhagytam a Benettont és [Jean] Alesi és [Gerhard] Berger megtették els? lépéseiket a Benettonnál? Emlékszel milyen sok kicsúszásuk volt?

DH: Igen, emlékszem.

MS: Nos, ha valaha vezetted volna azt az autót Damon, akkor tudnád, hogy miért vezettem úgy. Úgy értem az az autó tényleg hihetetlen volt. Nagyon nehéz volt vezetni. Nagyon kényes volt, ugyanakkor gyors, ha pontosan a megfelel? határon vezetted. Azóta aerodinamikailag rengeteget fejl?dtek az autók, így azok az autók, amiket azóta vezettem sokkal stabilabbak voltak. És ez a legtöbb autóra igaz manapság. Azt hiszem a te Jordaned is nagyon stabil autónak t?nik - abból legalábbis, amit láthatok a bels? kamerádból, ahogyan kormányzod az autót.
Egy Ferrari mérnök belép az irodába. Int Schumachernek.

MS: Mennem kell? Két perc? Oké. Szóval alapvet?en valamennyire valóban megváltoztattam a stílusomat, de ez az autó miatt van, amiben ülök. Alapvet?en csak ahhoz igazítottam.

DH: Rendben, már majdnem kifutottunk az id?b?l. Van még valami, amit meg kellene kérdeznem t?led?

MS: Van valami, amir?l még beszélni akarsz? Talán arról, hogy mi történt ma veled [Hill kipördült a pályáról korábban a szabadedzés során]?

DH: Kivel, velem?

MS: Igen.

DH: Ez nem rólam szól, Michael - már mondtam!
Nevetés

MS: Nem, de egyszer?en egy normál kicsúszás volt? Vagy volt valamilyen m?szaki problémád?

DH: Ehm, az autó nem volt túl kedves.

MS: Nem?

DH: Hozzám nem legalábbis. Nagy probléma.

MS: De mi más idén az el?z? évekhez képest? Úgy értem, hogy a tapadás szintje szerintem nem annyira
különbözik [a négy-barázdás gumikkal a három-barázdásokhoz képest]. Szóval, ehm, miért?

DH: ? Nem tudom megtalálni az autó egyensúlyát. Egyáltalán nem. Nem úgy, ahogy szeretem legalábbis. De ez felvet egy jó kérdést. Mert elmondhatom, hogy vezettem aktív [felfüggesztés?] autókat, nagy kövér slickekkel. És te is. Van olyan id?szak, amir?l elmondhatod, hogy olyan autók voltak, amiket igazán szerettél vezetni? Olyan autók, amelyek jobbak voltak, mint a többi, amelyek jobban feküdtek neked?

MS: Oh igen, persze. Az aktív autók. Mert olyan kevés kompromisszumot kellett kötni a beállításuknál. Manapság olyan sok kompromisszumot kell kötnöd a beállításnál, és ez nagyon nehéz. Kínál ugyan néhány kihívást, de nem különösebben szeretem.

DH: Igen, ez igaz.

MS: Az aktív autók nagyon jók voltak - és bizonyos mértékig jó volt a kipörgésgátló is.

DH: Szóval ha választhatnál, milyen Forma-1-es autót szeretnél? Slick gumijai lennének például?

MS: Igen, szeretnék sokkal több tapadást.

DH: Igen, én is.

MS: Igen, mert nem látom okát, hogy miért ne mehetnénk négy vagy öt másodperccel gyorsabban [körönként]. Úgy értem, ezt nagyon könny? lenne elérni. És fizikailag is könnyen meg lehetne birkózni vele. Persze ismerjük a biztonsági témákat, de látható, hogy manapság milyen könnyen kirepülnek az autók a pályáról - mert olyan kicsi a tapadás. Szerintem manapság sokkal könnyebb kipördülni a pályáról.

DH: Igen, ez igaz.

MS: Igen, és ezért nem értek egyet 100 százalékban azzal, ahogy a biztonsági kérdéseket kezelik és azt hiszem ezzel te is egyet értesz.

DH: Nos, nem szeretem ezeket a gumikat, nem.

MS: De gondolod, hogy valóban javítottak a biztonságon - úgy értem az, hogy egy kicsit kisebb a sebesség?

DH: Nos, egyszer?en csak a slicket szeretem. Valahogy szerettem azt az érzést, ahogy a gumi bejáratódott, amikor kimentél a felvezet? körödre. Érezted, ahogy a tapadás kifejl?dött és valóban érezted a változást. Ezek a barázdált gumik ezzel ellentétben olyan érzéketlenek.

MS: Igen, itt különösen. Itt katasztrofálisak.

DH: Igen, örülök, hogy egyetértesz.
Nevetés

MS: De érdekes, hogy különböz? embereket, különböz? mértékben érint a probléma. Úgy értem, hogy vannak bizonyos képességeink, bizonyos tehetségünk - és mindannyiunknak van. De az egyik területen ezt talán jobban ki tudod használni, mint a másikon. Talán err?l van szó. Úgy értem, azt kell, hogy mondjam - és talán ez neked nem nagyon fog tetszeni, Damon -, hogy az ember talán elér egy kort, amikor nehézzé válik az, hogy adaptálja magát a változásokhoz. Mert minél id?sebb vagy, annál nehezebb hozzászokni az új dolgokhoz. És végeredményben ez az, amiért mindig eljön az id? a fiatal pilóták számára, és arra, hogy az id?sebbek menjenek.

DH: Igen, és az új pilóták nem tudják, hogy milyen volt azel?tt, úgyhogy csak azzal foglalkoznak, ami el?ttük áll - ez a másik tényez?.

MS: Igen, lehetséges.
A Ferrari mérnök újra bejön az irodába és ácsorog egy darabig, miközben Schumacher felé gesztikulál.

DH: Utolsó kérdés. Ismered a L'Oreal rekálmot? A sampon reklámot, amiben azt mondják: "Mert megérdemlem." Nos, tényleg megérdemled? Megérdemled azt a sok pénzt?
Nevetés

MS: Ez a nagy kérdés, igaz?
Még több nevetés

DH: Nem tudod megválaszolni, igaz?

MS: Nem, Damon - ezt neked kell megválaszolnod helyettem!

DH: Oké, rendben. Dolgozni fogok rajta. Köszönöm a beszélgetést.

MS: Nekem volt öröm.





rolleyes.gif
Azért ez nem volt semmi!

A hozzászólást -Nyilok- szerkesztette a következő időpontban: Oct 4 2007, 07:38


--------------------

A zene a saját tapasztalásod, gondolatod és bölcsességed. Ha nem éled meg nem válik teljessé
"Az a véleményem, hogy Sanyi bácsinak agyára ment a hajlottkor, ebből kifolyólag butaságokat beszél"-Gyilok
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Nyilok
hozzászólás Oct 5 2007, 09:46
Létrehozva: #4


Cherokee Warrior
***

Csoport: Members
Hozzászólások: 393
Regisztrált: 10-August 07
Azonosító: 132



Hill autói.


--------------------

A zene a saját tapasztalásod, gondolatod és bölcsességed. Ha nem éled meg nem válik teljessé
"Az a véleményem, hogy Sanyi bácsinak agyára ment a hajlottkor, ebből kifolyólag butaságokat beszél"-Gyilok
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Nyilok
hozzászólás Oct 5 2007, 09:56
Létrehozva: #5


Cherokee Warrior
***

Csoport: Members
Hozzászólások: 393
Regisztrált: 10-August 07
Azonosító: 132



Damon 2006 Junius, DTM teszt.



--------------------

A zene a saját tapasztalásod, gondolatod és bölcsességed. Ha nem éled meg nem válik teljessé
"Az a véleményem, hogy Sanyi bácsinak agyára ment a hajlottkor, ebből kifolyólag butaságokat beszél"-Gyilok
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Nyilok
hozzászólás Oct 5 2007, 10:08
Létrehozva: #6


Cherokee Warrior
***

Csoport: Members
Hozzászólások: 393
Regisztrált: 10-August 07
Azonosító: 132



95' Adelaidei győzelem! smile.gif


A hozzászólást -Nyilok- szerkesztette a következő időpontban: Oct 5 2007, 10:08


--------------------

A zene a saját tapasztalásod, gondolatod és bölcsességed. Ha nem éled meg nem válik teljessé
"Az a véleményem, hogy Sanyi bácsinak agyára ment a hajlottkor, ebből kifolyólag butaságokat beszél"-Gyilok
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Nyilok
hozzászólás Oct 5 2007, 07:32
Létrehozva: #7


Cherokee Warrior
***

Csoport: Members
Hozzászólások: 393
Regisztrált: 10-August 07
Azonosító: 132



Michael Schumacher vs Damon Hill

Micsoda csata! Sumi ciázik össze vissza, Hill meg nem elég agresszív, de nagyon tetszi! rolleyes.gif

http://www.youtube.com/watch?v=DYWFl6TjfLg


--------------------

A zene a saját tapasztalásod, gondolatod és bölcsességed. Ha nem éled meg nem válik teljessé
"Az a véleményem, hogy Sanyi bácsinak agyára ment a hajlottkor, ebből kifolyólag butaságokat beszél"-Gyilok
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Nyilok
hozzászólás Oct 7 2007, 05:29
Létrehozva: #8


Cherokee Warrior
***

Csoport: Members
Hozzászólások: 393
Regisztrált: 10-August 07
Azonosító: 132



Damon Hill töretlenül bízik Hamiltonban
--------------------------------------------------------------------------------
URL:
http://www.f1hirek.hu/?t=article&id=18785

DÁTUM:
2007. október 7. vasárnap 14:11

SZERKESZTŐ:
Németh Szabolcs

--------------------------------------------------------------------------------

Az egykori világbajnok szerint nem történt tragédia Kínában. Igaz, hogy Lewis nem lett idő előtt világbajnok, ám Damon Hill szerint a brit tehetség Brazíliában befejezi azt, amit a szezonnyitón Ausztráliában elkezdett, és a 2007-es évad világbajnoka lesz.

Hill, aki száz szerencsés kiválasztottal együtt a BRDC (British Racing Drivers Club) székházában, Silverstone-ban tekintette meg a futamot, nem volt elkenődve a verseny után.

"Az első reakcióm a mai történésekre a hitetlenség volt, ám Lewis azzal a nyilatkozatával, melyben kifejtette, hogy máris túltette magát az eseményen, és maximális erőbedobással küzd tovább, megnyugtatott"- kezdett bele 1996 világbajnoka.

"Az, amit Lewis magánemberként és sportolóként letett az asztalra, egyszerűen elképesztő. Újoncként ült be Ausztráliában az autóba, és azóta a legjobbakat veri sorra a versenyeken. Nagyon bízunk abban, hogy a mai nap ellenére megnyeri a 2007-es világbajnokságot, mert a 2008-as Brit Nagydíjon fantasztikus fogadtatásban szeretnénk részesíteni"- tolmácsolta a britek kívánságát Hill.

"Egyébként nem kell izgulni, hiszen Lewis továbbra is toronymagas esélyese az idei évnek, és szerintem a következő idényben ismét a legjobbak között lesz. Itt Silverstone-ban egy hatalmas partit csapunk a Brazil Nagydíj idején, hiszen Anglia ismét világbajnokot ünnepelhet. Az biztos, hogy a világbajnoki cím sorsát célfotó dönti majd el"- utalt a brit a kiélezett bajnokságra.



--------------------

A zene a saját tapasztalásod, gondolatod és bölcsességed. Ha nem éled meg nem válik teljessé
"Az a véleményem, hogy Sanyi bácsinak agyára ment a hajlottkor, ebből kifolyólag butaságokat beszél"-Gyilok
Go to the top of the page
 
+Quote Post
tifosi
hozzászólás Oct 10 2007, 10:15
Létrehozva: #9


Civakodó
***********

Csoport: Members
Hozzászólások: 16,613
Regisztrált: 7-July 07
Innen: Alsó Rekettye
Azonosító: 43



Hol van Damon?


--------------------

Vannnak, akik megmásszák a Mount-Everestet... és vannak, akiket repülővel visznek fel oda. Mindegyik elmondhatja, hogy fenn volt a csúcson... de mégsem ugyanaz. 2007 "világbajnokáról"
"He was sure that Benetton and Schumacher were cheating, that they were using forbidden electronical devices in the car" Alain Prost
Hamilton például feltérképezi kifinomult érzékével a pályát és kipuhatolja a legjobb tapadással rendelkező felületeket. -hunnylander

Ayrton Senna="Driving skills", Michael Schumacher="Driving aids"
Miért pont kimi a rajongás tárgya? Hát nem tudom azért mert cuki... - alap kimis
Prost intelligensen fúrta csapattársát, Ayrton Sennát. Senna sokkal jobb pilóta volt, amit Prost nem tudott feldolgozni, ezért rendkívül ravasz módon igyekezett a csapaton belül kivételezett helyzetbe kerülni. - Niki Lauda
Kétféle autóversenyző létezik: az egyik mindent megtesz a pályán azért, hogy ő legyen a legjobb(Ayrton Senna), a másik, a politizáló fajta a bokszutcában harcol elszántan, minden lehetséges eszközzel igyekszik a csapattársát bemocskolni, lejáratni és így akar előnyhöz jutni(Alain Prost). -Niki Lauda
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Guest_Clyde_*
hozzászólás Oct 19 2007, 11:14
Létrehozva: #10





Guests






Hill szívesen átadná a 'trónt' Hamiltonnak
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Tarzaan
hozzászólás Oct 20 2007, 06:15
Létrehozva: #11


Schumanoid
*********

Csoport: Törzstag
Hozzászólások: 11,866
Regisztrált: 27-June 07
Innen: Orange Orange; Burbank
Azonosító: 5



Nyilok. Mekkora baromságokat/ferdítéseket írtál le odaát Damonról a piás topikban...


--------------------
"Nagyszerű munkát végzett, miközben kitűnő szakemberekkel vette körül magát a Ferrarinál, és olyan környezetet teremtett, ami lehetővé tette, hogy 2000-ben, huszonegy év után megnyerték. Higgyék el nekem, hogy ez az ő érdeme, és nem Jean Todté vagy Luca di Montezemolóé"
Jackie Stewart; 2006

"Az emberek könnyen elfelejtik, hogy a Ferrari mennyit köszönhet Michaelnek. Felépített maga köré egy csapatot. Motiválta az embereket. Egy nagy egésszé fűzte össze a részleteket. A Benetton is Michaelnek köszönhette a két világbajnoki címét. Amit Michael akkor tett az leírhatatlan."
Flavio Briatore, 2005



91 győzelem képekben; Nyilooooook!!!!!!!!
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Lancelot
hozzászólás Oct 23 2007, 06:03
Létrehozva: #12


Praetor
*********

Csoport: Törzstag
Hozzászólások: 6,493
Regisztrált: 25-July 07
Azonosító: 83



IDÉZET(Tarzaan @ Oct 20 2007, 06:15) *
Nyilok. Mekkora baromságokat/ferdítéseket írtál le odaát Damonról ...

Mert lehet róla igazakat is írni? wink.gif tongue.gif laugh.gif
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Guest_Clyde_*
hozzászólás Oct 23 2007, 12:01
Létrehozva: #13





Guests






Hill szerint az FIA kivételezik a Ferrarival
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Krakatau
hozzászólás Dec 30 2007, 08:58
Létrehozva: #14


újonc
*

Csoport: Members
Hozzászólások: 30
Regisztrált: 28-December 07
Azonosító: 387



IDÉZET(Tarzaan @ Oct 20 2007, 06:15) *
Nyilok. Mekkora baromságokat/ferdítéseket írtál le odaát Damonról a piás topikban...

Lófaszt volt ott ferdítés. Az mind tény volt.


--------------------

"Amikor Kimi Räikkönen mindössze öt körrel régóta áhított világbajnok győzelmének bebiztosítása előtt megfutotta a Brazil Nagydíj leggyorsabb körét. Milyen idegrendszer kell ahhoz, hogy valaki a sikertől karnyújtásnyira is ilyen rámenős maradjon? Felszabadult örömtánc volt ez Kimitől, aki ezzel is bizonyította, hogy gyorsnak lenni számára nem kockázat, hanem magától értetődő, természetes állapot."
Go to the top of the page
 
+Quote Post
tifosi
hozzászólás Dec 30 2007, 01:23
Létrehozva: #15


Civakodó
***********

Csoport: Members
Hozzászólások: 16,613
Regisztrált: 7-July 07
Innen: Alsó Rekettye
Azonosító: 43



IDÉZET(Krakatau @ Dec 30 2007, 08:58) *
Lófaszt volt ott ferdítés. Az mind tény volt.

A te tényeid röhejes, légbőlkapott hazugságok.


--------------------

Vannnak, akik megmásszák a Mount-Everestet... és vannak, akiket repülővel visznek fel oda. Mindegyik elmondhatja, hogy fenn volt a csúcson... de mégsem ugyanaz. 2007 "világbajnokáról"
"He was sure that Benetton and Schumacher were cheating, that they were using forbidden electronical devices in the car" Alain Prost
Hamilton például feltérképezi kifinomult érzékével a pályát és kipuhatolja a legjobb tapadással rendelkező felületeket. -hunnylander

Ayrton Senna="Driving skills", Michael Schumacher="Driving aids"
Miért pont kimi a rajongás tárgya? Hát nem tudom azért mert cuki... - alap kimis
Prost intelligensen fúrta csapattársát, Ayrton Sennát. Senna sokkal jobb pilóta volt, amit Prost nem tudott feldolgozni, ezért rendkívül ravasz módon igyekezett a csapaton belül kivételezett helyzetbe kerülni. - Niki Lauda
Kétféle autóversenyző létezik: az egyik mindent megtesz a pályán azért, hogy ő legyen a legjobb(Ayrton Senna), a másik, a politizáló fajta a bokszutcában harcol elszántan, minden lehetséges eszközzel igyekszik a csapattársát bemocskolni, lejáratni és így akar előnyhöz jutni(Alain Prost). -Niki Lauda
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Guest_Clyde_*
hozzászólás Feb 6 2008, 12:06
Létrehozva: #16





Guests








Ugye elloptak a szobrot, aztan megkerult tavaly decemberben, es most visszakerult a helyere.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Guest_Clyde_*
hozzászólás Feb 20 2008, 09:56
Létrehozva: #17





Guests






No, jon Hillekbol a III. generacio, Joshua! smile.gif

Hill: Die dritte Generation greift an



Reszt vettek egy teli gokartszeriaban, ahol Joshua 2. lett az osszetettben, Damon a 4.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Nyilok
hozzászólás Feb 20 2008, 12:50
Létrehozva: #18


Cherokee Warrior
***

Csoport: Members
Hozzászólások: 393
Regisztrált: 10-August 07
Azonosító: 132



IDÉZET(Clyde @ Feb 20 2008, 09:56) *
No, jon Hillekbol a III. generacio, Joshua! smile.gif

Hill: Die dritte Generation greift an



Reszt vettek egy teli gokartszeriaban, ahol Joshua 2. lett az osszetettben, Damon a 4.


Na, ez igen jó hír! rolleyes.gif Hill nélkül nem Forma 1 a Forma 1! Akkor már nem félek, hogy nem lesz kinek szurkolni Kimi után.


--------------------

A zene a saját tapasztalásod, gondolatod és bölcsességed. Ha nem éled meg nem válik teljessé
"Az a véleményem, hogy Sanyi bácsinak agyára ment a hajlottkor, ebből kifolyólag butaságokat beszél"-Gyilok
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Nyilok
hozzászólás Feb 25 2008, 10:00
Létrehozva: #19


Cherokee Warrior
***

Csoport: Members
Hozzászólások: 393
Regisztrált: 10-August 07
Azonosító: 132



Damon Hill fia is megkezdi autóversenyzői karrierét

Graham és Damon Hill után a legifjabbik Hill is versenyezni fog. Joshua, Damon fia 2008-ban a Ginetta Junior sorozatban fog indulni, melyet kifejezetten a tizenéveseknek szerveznek. Damon Hill természetesen támogatja fiát, ám mint mondja, semmiképpen nem szeretné nagy nyomás alá helyezni őt, ezért azon túl, hogy segítséget nyújt számára, semmilyen elvárást nem támaszt a teljesítményével kapcsolatban. ?Nem várjuk el tőle, hogy minél gyorsabban fejlődjön. Egyszerűen csak belevág és meglátjuk hogy halad."

rolleyes.gif

Formula.hu

A hozzászólást -Nyilok- szerkesztette a következő időpontban: Feb 25 2008, 10:02


--------------------

A zene a saját tapasztalásod, gondolatod és bölcsességed. Ha nem éled meg nem válik teljessé
"Az a véleményem, hogy Sanyi bácsinak agyára ment a hajlottkor, ebből kifolyólag butaságokat beszél"-Gyilok
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Nyilok
hozzászólás Mar 7 2008, 08:17
Létrehozva: #20


Cherokee Warrior
***

Csoport: Members
Hozzászólások: 393
Regisztrált: 10-August 07
Azonosító: 132



Újabb Hill-csemete a versenypályán

Graham és Damon után újabb taggal bővül a Hill család autóversenyzőinek névsora. Damon Hill fia, a 17 éves Joshua ugyanis idén kipróbálja magát a Ginetta Junior series-ben, ahol tinédzserek versenyeznek 1,4 literes sportautókkal. "Biztos, hogy el fogom látni atyai jótanácsokkal" - mondta Damon Hill. Majd hozzátette, hogy Joshra a családból senki sem erőltette rá az autóversenyzést, mivel a fiú saját magától szeretett volna belevágni. "Az egész az ő ötlete volt, ő vitt bele engem ebbe az egészbe, és szerintem nagyszerű, hogy valamiért ennyire lelkesedik." Hill kijelentette, hogy ennyi idősen ő mindent megtett volna, hogy megkapja azokat a lehetőségeket, amelyeket a fia meg fog kapni. "Amennyit láttam őt gokartozni, úgy vélem, van hozzá némi tehetsége, és mint minden fiatal, ő is valami izgalmasat akar csinálni" -mondta Hill. Josh számára remek előjel lehet, hogy nagyapja 1962 és 1968 forma-1-es világbajnoka, míg édesapja 1996-ban nyerte meg az egyéni címet az F-1-ben.



"Ginetta Junior series"
Hol lehet ezt nyomon követni? rolleyes.gif


A5

A hozzászólást -Nyilok- szerkesztette a következő időpontban: Mar 7 2008, 08:19


--------------------

A zene a saját tapasztalásod, gondolatod és bölcsességed. Ha nem éled meg nem válik teljessé
"Az a véleményem, hogy Sanyi bácsinak agyára ment a hajlottkor, ebből kifolyólag butaságokat beszél"-Gyilok
Go to the top of the page
 
+Quote Post

11 Oldal V   1 2 3 > » 
Reply to this topicStart new topic
1 felhasználó olvassa jelenleg ezt a témát (1 vendég és 0 anonim felhasználó)
0 felhasználó:

 



Szöveges verzió A pontos idő: 2017 December 16th - 08:09