IPB

Üdvözöllek a Fórumban! ( Bejelentkezés | Regisztráció )

53 Oldal V   1 2 3 > »   
Reply to this topicStart new topic
F1 TECH, The Technical Side of the Pinnacle of Autosport
Minősítés 5 V
hunnylander
hozzászólás Feb 23 2009, 12:07
Létrehozva: #1


moving to Brackley
*********

Csoport: Törzstag
Hozzászólások: 10,071
Regisztrált: 8-April 08
Azonosító: 701



F1 technika topik. smile.gif

Sajnos ez a topik csak magyarul kínlódás lenne, ne várja senki. Itt az angol és a német fog dominálni, de majd magyar morzsák is leesnek, ezért ajánlom mindenki figyelmébe.

Felesleges rizsa helyet indítsuk a topikot egy friss publikációval.

Hundertmal besser als Playstation
Ugyanez a cikk: angolul.

A cikk a McLaren 5. generációs szimulátoráról szól.

100x nagyobb a precizitása, mint a legprecízebb PS szimulációnak. Maximum 5 tizedet tévedhet a köridőben a valósághoz képest. (Ez egy parádés érték, és azt jelenti, hogy olyan kiválóan van modellezve az autó és a pályák, hogy maximum csak ennyi eltérést tud összeadni a többezer változó modellezése, a pályamodellt, az aszfalt jellemzőit -amit lézerrel scanneltek-, az időjárást és az autó temérdek állítható és modellezhető paraméterváltozását is beleértve. Ez profánul azt jelenti, hogy a nagydíjon piszkított néhány sirály a négyes kanyarba enyhén csúszósabbá téve azt a modelezett pályánál, ahol ez a szimulációba még nem volt belevéve.) 1 fokos szárnyállítást is észrevesz rajta Pedro de la Rosa. A cyclorama-ja 5G-s lassulást tud előidézni. A fejlesztések (autótervezés és a setupmunka) 70%-ban computer szimulációkon alapszanak. 5. generációs fejlesztés, 2003-ban még könyörögni kellett a pilótáknak, hogy beleüljenek, ma már a pilóták kérdezik mikor használhatják majd újra. Amit a pályán órákba telne kitalálni, egy gombnyomásra megfejti. Egy szempillantásnyi idő alatt 5 felfüggesztés-geometriát tud analizálni. Másodpercenként 1 trillió lebegőpontos számítást végez...

Ami fejlesztési szempontból érdekes és Neale ( http://www.mclaren.com/theteam/jonathan-neale.php ) említi: a szimulátor és a McLaren szimulációs és modellező technológiái olyan szinten vannak, hogy a fejlesztési munka dandárját ezzel végzik. Nos ez idén igencsak jól fog jönni, hiszen az első nagydíj előtti héttől december 31.-ig tiltva lesz a tesztelés. Marad a szimuláció és a szabadedzések (és néhány egyenesvonalú 50 km-es teszt). Neale utal rá, hogy a szimulátor kiküszöböli a konstrukciós tervezési hibákat.

Go to the top of the page
 
+Quote Post
vingaal
hozzászólás Feb 23 2009, 01:31
Létrehozva: #2


McLarenben bizakodó
*********

Csoport: Törzstag
Hozzászólások: 5,819
Regisztrált: 16-March 08
Azonosító: 585



IDÉZET(hunnylander @ Feb 23 2009, 12:07) *
F1 technika topik. smile.gif

Sajnos ez a topik csak magyarul kínlódás lenne, ne várja senki. Itt az angol és a német fog dominálni, de majd magyar morzsák is leesnek, ezért ajánlom mindenki figyelmébe.

Felesleges rizsa helyet indítsuk a topikot egy friss publikációval.

Hundertmal besser als Playstation
Ugyanez a cikk: angolul.

A cikk a McLaren 5. generációs szimulátoráról szól.

100x nagyobb a precizitása, mint a legprecízebb PS szimulációnak. Maximum 5 tizedet tévedhet a köridőben a valósághoz képest. (Ez egy parádés érték, és azt jelenti, hogy olyan kiválóan van modellezve az autó és a pályák, hogy maximum csak ennyi eltérést tud összeadni a többezer változó modellezése, a pályamodellt, az aszfalt jellemzőit -amit lézerrel scanneltek-, az időjárást és az autó temérdek állítható és modellezhető paraméterváltozását is beleértve. Ez profánul azt jelenti, hogy a nagydíjon piszkított néhány sirály a négyes kanyarba enyhén csúszósabbá téve azt a modelezett pályánál, ahol ez a szimulációba még nem volt belevéve.) 1 fokos szárnyállítást is észrevesz rajta Pedro de la Rosa. A cyclorama-ja 5G-s lassulást tud előidézni. A fejlesztések (autótervezés és a setupmunka) 70%-ban computer szimulációkon alapszanak. 5. generációs fejlesztés, 2003-ban még könyörögni kellett a pilótáknak, hogy beleüljenek, ma már a pilóták kérdezik mikor használhatják majd újra. Amit a pályán órákba telne kitalálni, egy gombnyomásra megfejti. Egy szempillantásnyi idő alatt 5 felfüggesztés-geometriát tud analizálni. Másodpercenként 1 trillió lebegőpontos számítást végez...

Ami fejlesztési szempontból érdekes és Neale ( http://www.mclaren.com/theteam/jonathan-neale.php ) említi: a szimulátor és a McLaren szimulációs és modellező technológiái olyan szinten vannak, hogy a fejlesztési munka dandárját ezzel végzik. Nos ez idén igencsak jól fog jönni, hiszen az első nagydíj előtti héttől december 31.-ig tiltva lesz a tesztelés. Marad a szimuláció és a szabadedzések (és néhány egyenesvonalú 50 km-es teszt). Neale utal rá, hogy a szimulátor kiküszöböli a konstrukciós tervezési hibákat.

Hűha. blink.gif Komoly technikáról van szó,és ahogy írtad a tesztkorlátozás és a szélcsatorna használat korlátozása miatt is ennek igen nagy hasznát tudják venni.Remélem jók is leszünk idén.
Köszi a cikket és a fordítást is.Az angol tanulás folyamatban van.
De La Rosa 1°-os szárnyállítást is érzékel,csak hiányoznak neki a grid girl- ök. biggrin.gif
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Eulo
hozzászólás Feb 23 2009, 03:10
Létrehozva: #3


-
*********

Csoport: Törzstag
Hozzászólások: 11,541
Regisztrált: 27-June 07
Azonosító: 4



Hunny, magyarázd már el, hogy mi ez a madárketrec a Mekin. Most a teszteken van csak ott mérésekhez, vagy végleges? blink.gif


--------------------
"A jónép általában utálja az eminenseket és kedveli a renitenseket." (Peter_Cs)

- Mi a különbség a mókus és a patkány között?
- ???
- Semmi, csak a mókusnak jobb a marketingje!



Go to the top of the page
 
+Quote Post
Pepperoni
hozzászólás Feb 23 2009, 03:25
Létrehozva: #4


Vörösparaszt
***********

Csoport: Törzstag
Hozzászólások: 21,226
Regisztrált: 18-July 07
Innen: Győr
Azonosító: 59



IDÉZET(Euloálius @ Feb 23 2009, 03:10) *
Hunny, magyarázd már el, hogy mi ez a madárketrec a Mekin. Most a teszteken van csak ott mérésekhez, vagy végleges? blink.gif


Az sztem valami műszer volt.


--------------------
Schumacher pályafutása során 91győzelmet aratott, vagyis egy híján annyit, mint Senna és Prost együttvéve. Legjobb sorozatában 24 egymást követő versenyen pontot szerzett, és zsinórban 19-szer felállhatott a dobogóra, 2002-ben sohasem végzett a pódiumon kívül.


Forza Ferrari!
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Eulo
hozzászólás Feb 23 2009, 03:31
Létrehozva: #5


-
*********

Csoport: Törzstag
Hozzászólások: 11,541
Regisztrált: 27-June 07
Azonosító: 4



IDÉZET(Pepperoni @ Feb 23 2009, 03:25) *
Az sztem valami műszer volt.


Azóta már lekerült az autóról?


--------------------
"A jónép általában utálja az eminenseket és kedveli a renitenseket." (Peter_Cs)

- Mi a különbség a mókus és a patkány között?
- ???
- Semmi, csak a mókusnak jobb a marketingje!



Go to the top of the page
 
+Quote Post
Pepperoni
hozzászólás Feb 23 2009, 03:36
Létrehozva: #6


Vörösparaszt
***********

Csoport: Törzstag
Hozzászólások: 21,226
Regisztrált: 18-July 07
Innen: Győr
Azonosító: 59



IDÉZET(Euloálius @ Feb 23 2009, 03:31) *
Azóta már lekerült az autóról?


Azóta nem nagyon volt teszt... Aztán ezt nem biztosra mondom csak én így gondolom.


--------------------
Schumacher pályafutása során 91győzelmet aratott, vagyis egy híján annyit, mint Senna és Prost együttvéve. Legjobb sorozatában 24 egymást követő versenyen pontot szerzett, és zsinórban 19-szer felállhatott a dobogóra, 2002-ben sohasem végzett a pódiumon kívül.


Forza Ferrari!
Go to the top of the page
 
+Quote Post
hunnylander
hozzászólás Feb 23 2009, 03:37
Létrehozva: #7


moving to Brackley
*********

Csoport: Törzstag
Hozzászólások: 10,071
Regisztrált: 8-April 08
Azonosító: 701



IDÉZET(Euloálius @ Feb 23 2009, 03:10) *
Hunny, magyarázd már el, hogy mi ez a madárketrec a Mekin. Most a teszteken van csak ott mérésekhez, vagy végleges? blink.gif


IDÉZET
h) No wind tunnel testing may be carried out using a scale model which is greater than 60% of full size.
i) No wind tunnel testing may be carried out at a speed exceeding 50 metres/second.


A 60%-os méretaránynál nagyobb modellel való szélcsatornamunka be lett tiltva. A szélcstornában megengedett maximális sebesség 50 méter/másodperc.

Ezt a 'ketrecmunkát' ezidáig a szélcstornában végez(het)ték 1:1-es autómodellel, de ezt mostmár a szabályok tiltják, ezért pályára kellett vinni.

Az első kerék mögötti rész a legkritikusabb és legkomplexebb (a légáramlatokat és turbulenciákat illetően), ezért a folyadékdinamikai modellezés eredményeit (CFD) hitelesíteni kell a való világban végzett mérésekkel. Annak a ketrecnek több pontján szenzorok voltak ezen mérésekhez, nem aeroelem, nem fog az autón maradni.

A hozzászólást -hunnylander- szerkesztette a következő időpontban: Feb 23 2009, 03:38
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Eulo
hozzászólás Feb 23 2009, 03:46
Létrehozva: #8


-
*********

Csoport: Törzstag
Hozzászólások: 11,541
Regisztrált: 27-June 07
Azonosító: 4



IDÉZET(hunnylander @ Feb 23 2009, 03:37) *
A 60%-os méretaránynál nagyobb modellel való szélcsatornamunka be lett tiltva. A szélcstornában megengedett maximális sebesség 50 méter/másodperc.

Ezt a 'ketrecmunkát' ezidáig a szélcstornában végez(het)ték 1:1-es autómodellel, de ezt mostmár a szabályok tiltják, ezért pályára kellett vinni.

Az első kerék mögötti rész a legkritikusabb és legkomplexebb (a légáramlatokat és turbulenciákat illetően), ezért a folyadékdinamikai modellezés eredményeit (CFD) hitelesíteni kell a való világban végzett mérésekkel. Annak a ketrecnek több pontján szenzorok voltak ezen mérésekhez, nem aeroelem, nem fog az autón maradni.


Wow, köszönet, így már világos.


--------------------
"A jónép általában utálja az eminenseket és kedveli a renitenseket." (Peter_Cs)

- Mi a különbség a mókus és a patkány között?
- ???
- Semmi, csak a mókusnak jobb a marketingje!



Go to the top of the page
 
+Quote Post
hunnylander
hozzászólás Feb 24 2009, 10:32
Létrehozva: #9


moving to Brackley
*********

Csoport: Törzstag
Hozzászólások: 10,071
Regisztrált: 8-April 08
Azonosító: 701



A 09-es aerodinamikai szabályok:

The What:
Visualising the aerodynamic rules of 2009

The Why:
Applying science and commonsense to overtaking
A scientific approach to 2009 F1 regulations


Tesztszezon csemegék:

>>Little round up from testing last week and other bits of news (msa) :

- On Thursday Massa and Heidfeld set their best times at the end of long runs. Glock already set his best time in the fourth lap because in the afternoon Toyota was only doing short stints in order to try out as many set-ups variants as possible. The change in plan was necessary because it took a long time to resolve a hydraulic failure. Vasselon: ''The hydraulic fluid had become filthy. For a long time we've tried to change the easily-accesible parts until we found the real cause of the problem.'' That day Glock had to stop testing 20 minutes before the end due to there being oil on the clutch.

- BMW Sauber struggled to get to work the medium and hard compound Bridgestone brought to the test. Ferrari's struggled to get the front tyres to work in case they were of the medium sort. (Overall the medium and hard compound were deemed a bit too hard for Bahrain). For a good part these tyre problems were related to the weight distribution that KERS forces the teams to have. Not using KERS, Toyota understandably didn't have as many problems in this respect. Vasselon: ''All four compounds are rather on the 'hard side'. We've used all three compounds that we had at our disposal here. The super soft one is rather a super medium one: fast and very consistent.''

- Looking at the top speeds in sector 3, Raikkonen and Heidfeld - having KERS on board - were 5 to 7 km/h faster than without being equipped with the device. Ferrari and BMW Sauber didn't use the recovery system all the time. Theissen on the times the F1.09 was being serviced in the pitbox because of a problem: ''They're not related to new developments.''

- For the first time the interaction between KERS and the new aerodynamics (moveable frontwing) could be seen. (On a straight), despite less downforce, you cannot come that close to a driver in front that KERS would then actually allow you for a (successful) overtaking manoeuvre. For now it seems that for ovetaking, KERS is only going to work on really long straights on circuits like Monza and Shanghai, or at the start of a race as soon as the drivers hit a speed of 100 km/h.

Theissen on KERS: ''We expect it to be race-ready come Melbourne. (But) we will decide on whether it will be used or not depending on the driver and track characteristics.'' Within BMW Sauber there appear to be two 'camps': 'light-weight' Heidfeld is willing to drive with it, Kubica, clearly not being a fan of KERS, doesn't.

- Williams, like most other teams is still uncertain whether it will have KERS (during the first race). In any case, a decision has yet to be taken. Michael: ''And I don't say that because there's a great deal of secrecy to it. It's simply because we really don't know yet. Everything will depend on the progress we are going to make in the coming months.''

There's not even a deadline on when the decision is to be taken, Michael (smiles) : ''Theoratically we can wait with that till Thursday evening in Melbourne.''

Prospects are not looking too bad though: at Jerez KERS was in the car but wasn't switched on. In this way the team simulated the effects (on the tyre wear etc.) of the high weight. Despite the extra kilo's the FW31 was fast. So if the weight were to be taken out, the car would be even quicker and in case the extra weight would be replaced by KERS itself, then more power, that so far wasn't available, can be called up.

- At the moment Williams is willing to find out whether extra weight can improve the balance of the car in such a way the tyres will be used better. Tyre management will be key this year and getting that right brings you more than KERS does.

After the tests in Jerez and Bahrain the teams are working hard in the factories trying to improve the car and manufacturing new parts. Michael: ''We now have a solid basis on which we can start our development. But we also have to develop in an extremely forced way because there's going to be a decisive phase now: those that do not make progress intensively will quickly fall behind the other teams.''

Domenicali is aware of the situation: ''This year a lot of the work will shift to the testbenches and the factory. You have to risk a lot more: everything that's not working and isn't on the car in Melbourne can hardly be made up for during the season.'' Therefore the amount of progress that can be made will vary from team to team.

McLaren is working on a completely new interaction between the floor and the rearwing. That's were most potential is hidden. Haug: ''In the coming weeks our car will transform. We very accurately know what can still be expected in terms of downforce levels.''

According to Eeckelaert (ex-Honda) Renault has the most room for improvement. Least is expected from Red Bull (and Force India) because the car has the most up to date development status, it being introduced at such a late stage.<<

A hozzászólást -hunnylander- szerkesztette a következő időpontban: Feb 24 2009, 10:34
Go to the top of the page
 
+Quote Post
vingaal
hozzászólás Feb 25 2009, 01:20
Létrehozva: #10


McLarenben bizakodó
*********

Csoport: Törzstag
Hozzászólások: 5,819
Regisztrált: 16-March 08
Azonosító: 585



Köszi az infókat. Akkor a McLaren ezért használta a régi hátsószárnyat.Teljesen átalakítják a hátsórészt,mert itt találták a legtöbb lehetőséget a javításra.Többek között.
Már nagyon várom a következő tesztet és az átalakult McLarent. smile.gif
Go to the top of the page
 
+Quote Post
hunnylander
hozzászólás Feb 25 2009, 02:17
Létrehozva: #11


moving to Brackley
*********

Csoport: Törzstag
Hozzászólások: 10,071
Regisztrált: 8-April 08
Azonosító: 701



IDÉZET(vingaal @ Feb 25 2009, 01:20) *
Köszi az infókat. Akkor a McLaren ezért használta a régi hátsószárnyat.Teljesen átalakítják a hátsórészt,mert itt találták a legtöbb lehetőséget a javításra.Többek között.
Már nagyon várom a következő tesztet és az átalakult McLarent. smile.gif


Vasárnap kezdenek Jerezben, már nem kell sokat várnunk.

Mar 1-4 - Jerez - Group Test Three

1st March - Drivers TBC

2nd March - Drivers TBC

3rd March - Drivers TBC

4th March - Drivers TBC

5th March - Drivers TBC
Go to the top of the page
 
+Quote Post
SilverArrows
hozzászólás Feb 25 2009, 02:23
Létrehozva: #12


törzsvendég
*****

Csoport: Törzstag
Hozzászólások: 1,482
Regisztrált: 17-July 08
Innen: Magyarország, Paks
Azonosító: 934



IDÉZET(hunnylander @ Feb 25 2009, 02:17) *
Vasárnap kezdenek Jerezben, már nem kell sokat várnunk.

Mar 1-4 - Jerez - Group Test Three

1st March - Drivers TBC

2nd March - Drivers TBC

3rd March - Drivers TBC

4th March - Drivers TBC

5th March - Drivers TBC


Szegény pilóták tbc-sek. tongue.gif wink.gif Remélem vasárnapra meggyógyulnak. wink.gif laugh.gif
(TBC - To Be Confirmed) wink.gif


--------------------
"Három Gyűrű ragyogjon a tünde-királyok kezén,
Hét a nemes törpök jussa, kiknek háza cifra kő,
Kilencet halandó ember ujján csillantson a fény,
Egyet hordjon a Sötét Úr, szolganyájat terelő,
Mordor éjfekete fökdjén, sűrű árnyak mezején.
Egy Gyűrű mind fölött, Egy Gyűrű kegyetlen,
Egy a sötétbe zár, bilincs az Egyetlen,
Mordor éjfekete földjén, sűrű árnyak mezején."
- A Gyűrűk Ura


"Nem szeretem bevallani magunknak, hogy már a csúcsra jutottunk, mert azután már csak lefelé vezet az út."- Freddie
"Ha bárki kilépne négyünk közül, a Queen véget érne. A többiek nem tudnának ugyanúgy működni az egyik negyed nélkül."- Freddie
Go to the top of the page
 
+Quote Post
hunnylander
hozzászólás Mar 1 2009, 08:20
Létrehozva: #13


moving to Brackley
*********

Csoport: Törzstag
Hozzászólások: 10,071
Regisztrált: 8-April 08
Azonosító: 701



Egy kis iránymutatás ahhoz, hogy a helyén kezeljük a teszteredményeket.

A téli / szezonelőtti tesztek céljai növekvő fontossági sorrendben:

  • A mechanikai összetevők megbízhatóságának kiértékelése
  • A szélcsatorna és CFD adatok megerősítése
  • Beállítási profilok kidolgozása


Tíz évvel ezelőtt, a szezonelőtti tempó még jelentett valamit. Manapság egy csapatnak már tudnia kell / tudja milyen az autó tempója még mielőtt az először forgatja meg a kerekeit - amit vizsgálnak (a tesztek által), az a korreláció aközött amit kiszámoltak / megjósoltak és amit az autó a pályán tesz.

Ez nem időmérő edzés, nem arra való, hogy meglássák mi a maximum gyorsaság.

Go to the top of the page
 
+Quote Post
Zoli
hozzászólás Mar 1 2009, 08:23
Létrehozva: #14


fanatikus
*********

Csoport: Törzstag
Hozzászólások: 14,394
Regisztrált: 23-April 08
Azonosító: 716



IDÉZET(hunnylander @ Mar 1 2009, 08:20) *
Egy kis iránymutatás ahhoz, hogy a helyén kezeljük a teszteredményeket.

A téli / szezonelőtti tesztek céljai növekvő fontossági sorrendben:

  • A mechanikai összetevők megbízhatóságának kiértékelése
  • A szélcsatorna és CFD adatok megerősítése
  • Beállítási profilok kidolgozása


Tíz évvel ezelőtt, a szezonelőtti tempó még jelentett valamit. Manapság egy csapatnak már tudnia kell / tudja milyen az autó tempója még mielőtt az először forgatja meg a kerekeit - amit vizsgálnak (a tesztek által), az a korreláció aközött amit kiszámoltak / megjósoltak és amit az autó a pályán tesz.

Ez nem időmérő edzés, nem arra való, hogy meglássák mi a maximum gyorsaság.

Ezért nem kell messzemenő következtetéseket levonni az eredményekből...
Go to the top of the page
 
+Quote Post
hunnylander
hozzászólás Mar 1 2009, 08:29
Létrehozva: #15


moving to Brackley
*********

Csoport: Törzstag
Hozzászólások: 10,071
Regisztrált: 8-April 08
Azonosító: 701



IDÉZET(Zoli @ Mar 1 2009, 08:23) *
Ezért nem kell messzemenő következtetéseket levonni az eredményekből...


A teszteredményekből gyakorlatilag semmilyen következtetést nem lehet levonni.

Pl. tavaly a BMW mindig a teszteredmény-listák legalján kullogott, aztán Melbourneben az első sorba kvalifikálta magát az autó.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Zoli
hozzászólás Mar 1 2009, 08:33
Létrehozva: #16


fanatikus
*********

Csoport: Törzstag
Hozzászólások: 14,394
Regisztrált: 23-April 08
Azonosító: 716



IDÉZET(hunnylander @ Mar 1 2009, 08:29) *
A teszteredményekből gyakorlatilag semmilyen következtetést nem lehet levonni.

Pl. tavaly a BMW mindig a teszteredmény-listák legalján kullogott, aztán Melbourneben az első sorba kvalifikálta magát az autó.

Egyébként honnan szedted ezt az infót?
Mármint amit fentebb kiemeltél...

A hozzászólást -Zoli- szerkesztette a következő időpontban: Mar 1 2009, 08:34
Go to the top of the page
 
+Quote Post
hunnylander
hozzászólás Mar 1 2009, 08:41
Létrehozva: #17


moving to Brackley
*********

Csoport: Törzstag
Hozzászólások: 10,071
Regisztrált: 8-April 08
Azonosító: 701



IDÉZET(Zoli @ Mar 1 2009, 08:33) *
Egyébként honnan szedted ezt az infót?


Ezt már eddig is nagyjából így tudtam, csak ma olvastam egy tömör de ütős fogalmazásban, gondoltam átmagyarítom. smile.gif

Az Atlas-on írta valaki, aki korábban pl. a McLaren 'rejtélyes madárkalitkájának' a feladatát is elmagyarázta. Az Atlas-on van néhány bennfentes figura. De ott enélkül is jobban tartja magát a szlogen: 'this is testing, you know'.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Zoli
hozzászólás Mar 1 2009, 09:05
Létrehozva: #18


fanatikus
*********

Csoport: Törzstag
Hozzászólások: 14,394
Regisztrált: 23-April 08
Azonosító: 716



IDÉZET(hunnylander @ Mar 1 2009, 08:41) *
Ezt már eddig is nagyjából így tudtam, csak ma olvastam egy tömör de ütős fogalmazásban, gondoltam átmagyarítom. smile.gif

Az Atlas-on írta valaki, aki korábban pl. a McLaren 'rejtélyes madárkalitkájának' a feladatát is elmagyarázta. Az Atlas-on van néhány bennfentes figura. De ott enélkül is jobban tartja magát a szlogen: 'this is testing, you know'.

Ezt már a múltkor sem értettem, mi az a "madárkalitka"? huh.gif
Go to the top of the page
 
+Quote Post
nm_
hozzászólás Mar 1 2009, 09:11
Létrehozva: #19


Bizony, ez nem BMW :)
*********

Csoport: Törzstag
Hozzászólások: 12,619
Regisztrált: 31-January 08
Azonosító: 447



IDÉZET(hunnylander @ Mar 1 2009, 09:20) *
Egy kis iránymutatás ahhoz, hogy a helyén kezeljük a teszteredményeket.

A téli / szezonelőtti tesztek céljai növekvő fontossági sorrendben:

  • A mechanikai összetevők megbízhatóságának kiértékelése
  • A szélcsatorna és CFD adatok megerősítése
  • Beállítási profilok kidolgozása


Tíz évvel ezelőtt, a szezonelőtti tempó még jelentett valamit. Manapság egy csapatnak már tudnia kell / tudja milyen az autó tempója még mielőtt az először forgatja meg a kerekeit - amit vizsgálnak (a tesztek által), az a korreláció aközött amit kiszámoltak / megjósoltak és amit az autó a pályán tesz.

Ez nem időmérő edzés, nem arra való, hogy meglássák mi a maximum gyorsaság.

Azért időnként megnézik, hogy mit megy a gép, milyen gyorsak tudnak lenni friss gumival, stb. .. Bizonyos kép azért körvonalazódni szokott a szezonkezdetig.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Chips
hozzászólás Mar 1 2009, 09:11
Létrehozva: #20


feka fan
*******

Csoport: Törzstag
Hozzászólások: 2,961
Regisztrált: 7-July 08
Innen: Kolding, Denmark
Azonosító: 905



IDÉZET(Zoli @ Mar 1 2009, 09:05) *
Ezt már a múltkor sem értettem, mi az a "madárkalitka"? huh.gif

Az a kocka a McLarenen, ami csak a bal oldalon volt, és teli voltk érzékelőkkel, vagy valami ilyesmi wink.gif


--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post

53 Oldal V   1 2 3 > » 
Reply to this topicStart new topic
1 felhasználó olvassa jelenleg ezt a témát (1 vendég és 0 anonim felhasználó)
0 felhasználó:

 



Szöveges verzió A pontos idő: 2017 June 25th - 03:01